全球集裝箱航運業采用準時制(jit)港口到達有可能減少5%的排放量。根據最近發布的一份白皮書，這一減少相當于每年約1700萬噸的二氧化碳排放量。
《及時入港的未開發潛力》白皮書是基于航運數字技術初創公司portxchange進行的實地試驗的結果。研究數據是在2022年8月至2023年2月的7個月期間收集的。
數據集來自323艘船舶，根據每公噸815美元的燃料價格，承諾至少節省1000美元的燃料成本。數據顯示，如果在研究的323艘船舶中實施jit，累計可能節省約24,000噸二氧化碳和超過600萬美元的燃料成本。
港口停靠數據是通過分析船舶到達港口前48小時的航速剖面獲得的。
本文考察了10個具有戰略意義的港口，并確定了jit港口呼叫可以獲得最大收益的港口。這些地區包括布宜諾斯艾利斯、moin、瓦倫西亞和丹吉爾地中海，其中約有125艘船由馬士基和msc等主要航空公司運營，具有巨大的jit效益潛力。
報告強調了馬士基，在分析的71個港口停靠中，馬士基占據了37個。根據portxchange的調查結果，馬士基有可能減少1141噸的二氧化碳排放量和358噸的船用燃料。該論文指出:“如果在這些港口停靠期間采用jit港口到達，可能節省的碳信用額可能飆升至99,539歐元，燃料成本可能飆升至231,784歐元，總計331,323歐元，即每次港口停靠約8,955歐元。”
根據歐盟排放交易體系(eu ets)，該研究還集中分析了通過對從不同歐盟港口航行到瓦倫西亞、瓦多利古雷和哥德堡的船舶實施準時到港的潛在減排潛力，發現了二氧化碳減排的巨大潛力，分別為885噸、359噸和692噸。在研究期間，碳信用額度的現行價格為87.87歐元，這意味著所有船舶的碳信用額度的潛在節省約為17萬歐元。
白皮書強調了案例研究，例如從熱那亞前往瓦倫西亞的船只，該船在到達港口前27小時收到了最新的計劃到達時間。盡管接受了速度調整，但它保持了初始速度，“導致不必要的燃料消耗和排放——相當于15.86噸燃料和50.11噸二氧化碳”。
雖然實施準時制港口到達的優勢很多，并且該模型被認為是減少排放的可行解決方案，但其在行業內的采用仍然有限。
portxchange寫道，克服運營限制的關鍵在于促進協作規劃，并補充說，行業努力“必須以數據標準化為中心，消除數據孤島，并采用集成的、可互操作的解決方案”。
“這些行動對于船舶和港口生態系統中所有利益相關者之間的公開溝通和協調是必不可少的，”該文件強調。
二氧化碳排放和燃料消耗的潛在節省表明迫切需要
全行業采用jit實踐。
portxchange的業務發展總監abhishek nair在評論調查結果時說:“我們的白皮書呼吁采取集體行動，邀請各國政府和監管機構認識并利用jit技術來快速實現全球環境目標。”
“沒有任何借口。在海運業中實現大幅二氧化碳減排的技術唾手可得。這份白皮書是一個警鐘和指南。”
portxchange指出，持續困擾全球港口和供應鏈的擁堵進一步放大了利用jit的挑戰。“jit到達計劃的方法旨在使船舶到達時間與泊位可用性同步，以減少碳排放和閑置等待時間，但在當前全球供應鏈的復雜性中，這種方法發現自己越來越受到損害。”
“因此，這種擁堵擾亂了航行計劃和調度，使運營商準確預測船舶到達時間變得越來越具有挑戰性，”該報補充說。


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