2022年看來將是集裝箱航運的又一個豐收年，但是什么因素對集裝箱費率起到了抑制作用？
在2022年的集裝箱航運報告中，alixpartners指出，目前令集裝箱航線受益的供需失衡，可能會在2023年發生逆轉。
這家管理咨詢公司注意到的第一個負面消息是來自歷史的警告；在集裝箱班輪公司有足夠資金下訂單的情況下，產能限制減緩了拆船速度，再加上環保法規，刺激了新船訂單。盡管訂單數量處于歷史低點，但仍在上升，因此如果船舶供應增長過快，生產線就會威脅到它們最近的成功。盡管目前的訂單活動比金融危機后出現的大繁榮和大蕭條之前更為克制，但排隊者將迫切希望避免上次訂單熱潮后10年低利率的重演。
除了推動新訂單，國際海事組織的監管壓力也對集裝箱運輸公司的運營構成了威脅，因為它們都押注于未來的低碳、低硫燃料。合規成本增加了新建成本，但也將增加現有船舶的改造成本，這需要投資來保持合規和競爭力。
“到目前為止，cma、cosco、hl和msc都選擇了液化天然氣作為他們的新建項目，而maersk則選擇了甲醇。錯誤的押注將付出巨大的代價，而且難以糾正。
隨著企業和消費者呼吁政府援助，以解決拖累商業的額外延誤和成本問題，集裝箱運輸業的持續盈利吸引了另一種監管機構。
“行業利益相關者可以預期，政府將繼續對供應鏈及其骨干進行審查。任何補救措施可能都不會對運費產生直接影響，但最終可能會減少港口的等待時間，提高可靠性。”
隨著船舶重新投入使用，而不是閑置，更短的等待時間將有效地改善船舶供應，從而對價格構成下行壓力。
集裝箱航運服務于全球經濟，因此經濟低迷可能會嚴重影響運價。該報告指出，消費者收入受到covid - 19經濟救濟支出下降的影響，工資漲幅落后于通脹，而家庭債務正在上升；每一個因素都可能限制非必需品的支出，從而降低航運需求。
“極高的消費支出和需求顯示出在2022年回歸地球的跡象。隨著耐用品需求放緩，消費者支出在2021年下半年連續6個月下降。耐用品的購買從定義上來說是罕見的，耐用品的支出可能已經達到了這個周期的峰值。”
該報告稱，企業預算似乎也在收緊，企業盈利出現下滑。
“從歷史上看，增加收益revisions-particularly subsector-have不必要的商品是一個領先指標的業績下滑，和修訂以來，已在上升和收入了2021年第四季度公司報告盈利不足的比例達到2012年以來的最高點。”
報告中提到的最后一個負面因素是近岸的威脅。隨著航運變得越來越昂貴和不那么可靠，公司可能會考慮將生產環節靠近市場，以使他們的供應鏈更加可靠，從而完全消除對海運的需求。
“在歐盟和美國，供應鏈的重新布局已經在進行中。美國供應鏈的很大一部分轉向了墨西哥……供應鏈的重新布局也導致了二級和三級港口的吞吐量增加，這在加拿大和美國墨西哥灣沿岸已經變得很明顯。”


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