隨著韓國對中國出口的下降給運費帶來下行壓力，韓中集裝箱運價正與全球貨運價格上漲的趨勢背道而馳。
覆蓋中韓貿(mào)易的黃海航運委員會(yellow sea liners committee)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，5月份韓國對中國的出口同比下降5%，至101000 teu，為5個月來首次出現(xiàn)此類下降，而供貨量同比下降17%，至20200 teu。
數(shù)據(jù)還顯示，韓國出口到中國的貨物數(shù)量因中國港口而異。對寧波-舟山的發(fā)貨量下降18%至28,400teu，對大連的發(fā)貨量下降1%至19,200teu。
另一方面，發(fā)往上海的貨物增加了3%，達到80000 teu，發(fā)往天津的貨物增加了8%，達到40700 teu，發(fā)往青島的貨物增加了4%，達到44300 teu。
韓國對中國的出口在2020年12月同比下降9%，直到2021年5月才顯著回升，除了2月份外呈現(xiàn)兩位數(shù)增長。1月份、2月份、3月份和4月份出口額分別增長28%、2%、16%和16%。
石化產(chǎn)品的出口減少被認為是韓國對中國出口減少的可能原因。
在2月份和3月份實現(xiàn)增長后，5月份石化產(chǎn)品出口連續(xù)第二個月出現(xiàn)兩位數(shù)的下降。
與此同時，韓國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，5月份，韓國向中國出口石化產(chǎn)品539,700噸，比2020年5月的805,900噸下降了33%。
根據(jù)上海航運交易所(shanghai shipping exchange)的數(shù)據(jù)，6月18日，從上海到釜山的運費為231美元/teu，比一個月前的319美元下降了28%。
由于全球集裝箱設(shè)備短缺，2月份運價首次突破300美元大關(guān)，并一直保持在300美元左右，直到6月份跌至200美元水平。


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