雖說海運航道四通八達是其優勢所在，但隨著外貿運輸的興起、繁榮，水路交通也變的擁堵起來，其中最為明顯的是港口擁堵。是什么原因導致海運港口擁堵？
不可否認，船舶大型化是造成港口擁堵的一個原因。但是所謂的大型船舶（容量在10000標箱以上的船）不應該為世界各地的港口擁堵問題負全部責任。某些港口擁堵顯然是許多因素綜合發生作用的結果。這些因素在各個國家、港口和碼頭的存在與嚴重程度各不相同。
今年5月世界航運理事會（wsc）公布的一份美西港口擁堵報告中，世界航運理事會就船型升級和班輪聯盟導致港口擁堵的質疑做出明確回答，稱：導致港口擁堵的主要原因包括碼頭工人數量不足、碼頭生產率低下、港鐵聯運及港路聯運的基礎設施不足及多式聯運網絡擁堵等。報告指出，港口基礎設施不足是導致港口擁堵的重要原因，包括操作設備短缺、操作時間不足和存儲空間不足都會導致港口發生擁堵。世界航運理事會稱，集裝箱船的船型一直在升級，而超大型集裝箱船目前僅部署在亞洲-歐洲航線，而非跨太平洋航線，歐洲的港口并未遭受到類似美西港口的擁堵問題。報告同時指出，超大型集裝箱船僅占全球運力的不到10%，絕大多數并不掛靠美國港口，在掛靠美國港口的集裝箱船中，12000teu以上的大船所占比例極小。
物流網總結出造成港口擁堵的原因有以下幾個：
1、船舶大型化
2、碼頭工人數量不足
3、碼頭生產率低下
4、港鐵聯運及港路聯運的基礎設施不足
5、多式聯運網絡擁堵
針對此前碼頭運營商呼吁美國聯邦海事委員會（fmc）就船舶準班率和班輪聯盟是否會導致港口擁堵進行調查一事，世界航運理事會給出回答，船型大小和準班率絕對無關，而班輪聯盟能夠提高班輪公司的船舶運力利用效率。
解決港口擁堵的方法
港口擁堵表現在貨物積壓、壓船壓港、港口基礎設施不足致周轉不暢等。從各家媒體的報道中了解到，港口擁堵已變成一個世界范圍共同存在的問題。一些國際集裝箱運輸專家認為，傳統的解決港口擁堵問題的辦法，如更新和擴大港口碼頭基礎設施，修建更多的鐵路、公路和水運線路等，需要大量的資金投入和時間成本。如果通過信息技術優化管理運力和運輸服務來解決港口擁堵問題，將不失為投資少、見效快的較好辦法。
和道路暢通有序，才能讓保障城市發展有序一樣，港口通暢對遠洋貿易運輸同樣重要。為了解決港口物流運輸擁堵問題，最好的解決方法是多式聯運。
多式聯運是指由兩種以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程，其中必須有海上運輸方式。多式聯運也叫復合運輸。多式聯運具有以下優勢：
a、實現門到門運輸。以集裝箱為運輸單元的多式聯運可以提高運作效率，實現門到門運輸，在運輸途中不需要換箱、裝箱，可以減少中間環節及換裝可能帶來的貨物損壞。
b、縮短運輸時間、降低運輸成本、提高服務質量。多式聯運采用一次托運、一次付費、一單到底、統一理賠、全程負責的運輸業務方法，這可以大大簡化運輸與結算手續，提高運輸管理水平，最大限度的發揮現有的設備的作用，選擇最佳運輸路線，組織合理化運輸。
物流網多式聯運可以降低運輸成本，節約運雜費用，一是由于多式聯運全程運輸采用一張單證，實行單一費率，從而簡化了制單和結算的手續，節約了貨方的人力、物力，二是通過對運輸路線的合理選擇和運輸方式的合理使用，可以降低全程運輸成本，提高利潤。
以港口來說，要實施“多式聯運”，如海空聯運，海陸聯運，海鐵聯運等，在基礎設施上就需做好保障，只有基礎設施完備，才能實現聯運。發展港口多式聯運，同時推進港口公路、鐵路貨站及飛機場地等的建設，一方面促進港口規模建設，有助于港口做大做強，另一方面道路寬了，海陸空鐵四線通了，貨物運輸路線多樣了，能從實際上解決擁堵問題。


盧旺達國際機場60%的股份被卡塔爾航空收購
如何進行關鍵詞分析
這是伊朗歷史上向委內瑞拉派出的最大油輪
歐盟對華聚酯高強力紗發起反傾銷期中復審調查
asin是什么？在亞馬遜如何利用asin查關鍵詞排名？
K Line考慮使用舊的液化天然氣運輸船建造FLNG船
又一事故！中遠旗下集裝箱船在臺灣基隆港與碼頭相撞
EXX到底是什么？為什么會被稱為小美森快船？