由于港口擁堵、設備不平衡和運力不足，集裝箱公司繼續忽略大量港口停靠。
project44的分析顯示，馬士基和msc的2m聯盟省略了其航班網絡中45%的停靠。為了調整網絡以滿足可用容量，航運公司取消了航次。
韓國專線hmm有最高空白停靠率，到6月中旬，平均空白率為67％，忽略的港口比實際停靠港口還多。
表現最佳的是達飛輪船，同期平均空白停靠率為20％，在海洋聯盟的合作伙伴中是最好的。
project44海洋市場副總裁josh brazil說:“跳港不僅減少了運貨商想要從受影響的港口運出的集裝箱數量，而且還不成比例地影響了低收費的運貨商，因為運貨商更青睞來自高收費客戶的貨物。”“隨著對有限的船舶優惠空間的競爭升溫，這種動態可能進一步推高航運價格。”
好消息是，在預定日程中跳港的次數有所減少，而在6月6日至13日這一周，達飛取消停靠的港口數量僅為4%，而東方海外和長榮同期分別為12%和13%。


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