世界**大內河港，德國*大的內河港杜伊斯堡（port of duisburg），正在與中遠海運物流（cosco shipping logistics）合作，建設歐洲*大的內陸集裝箱碼頭，以期利用蓬勃發展的絲綢之路的鐵路運輸量。
港口運營商duisport表示，到2022年，耗資1億歐元的“杜伊斯堡門戶碼頭”（duisburg gateway terminal）將建在一塊24萬平方米的場地上，包括6臺龍門吊、12個列車平臺、5個裝載區、3個內河船舶泊位和6萬平方米的集裝箱倉儲區。
“即便是現在，中歐之間約30%的鐵路貿易都是通過杜伊斯堡港進行的。”該港口運營商補充說，這意味著每周將有35至40趟列車往返于杜伊斯堡港和中國十幾個目的地之間，新碼頭未來將這一數字增加到每周100列車。
“歐洲鐵路走廊上的鐵路交通，特別是通往東歐和東南歐的鐵路，以及通往海港的內河航道服務，也將能夠從杜伊斯堡港門(duisburg gateway)終端運營，因此建成后將產生約85萬teu的年吞吐量。”該港口運營商表示。
duisport和中遠海運物流各自擁有新合資公司的30％，另外瑞士聯運公司hupac和荷蘭內陸水路公司hts均持有20％的股份。
在“一帶一路”（bri）倡議的支持下，中歐鐵路運輸量迅速增長，從2016年的142,000 teu躍升至去年的370,000 teu。
connex亞太區**執行官安德烈·惠勒（andre wheeler）表示，新集裝箱碼頭將發揮中國戰略的作用，使火車運輸占歐洲貿易總量的20-30％，實現更加均衡的貨運組合。
他表示： “該計劃的主要目標是，到2021年鐵路運輸達到100萬標準箱，到2025年達到200萬標準箱。此外，它還幫助中國實現了到2022年削減鐵路補貼的目標，方法是在沿線建設鐵路運輸，以及目前對空集裝箱運輸的打擊。目前，補貼范圍為集裝箱成本的30％至40％。”
今年8月，中國一家媒體罕見地發表了一篇關于中歐班列每個集裝箱補貼3000至5000美元的報道，引發了對空集裝箱運輸的爭議。該報告稱，由于政府提供了豐厚的財政支持，地方政府受到激勵，用空集裝箱增加列車服務數量。
不過，railfreight.com的數據顯示，在中**府發布了一項新的限制措施，即只有滿載列車才能獲得補貼之后，今年上半年來自中國七個地區的滿載列車數量增加到94%以上，占中歐貨運列車總量的73%。
此外，惠勒表示，杜伊斯堡港站將有助于解決集裝箱運輸東西行不平衡的問題。
他補充說：“特別是增加了集裝箱裝載(lcl)貨物填滿集裝箱的機會，并減少了對散裝火車的依賴。拼箱物流的發展將滿足蓬勃發展的電子商務銷售的日益增長的需求，因為它解決了*后一英里和**英里的交付選擇。”
杜伊斯堡（port of duisburg）是聯邦德國*大的內河港，也是世界**大內河港。地處歐洲重要工業中心魯爾區，在魯爾河和萊茵河匯合處。
港區范圍南北長25公里，東西寬14公里,總面積約233平方公里，水域面積占10%。萊茵河流經港區的岸線長37.5公里。全港年平均貨物吞吐量約6000萬噸，1974年創6360萬噸的*高紀錄。


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