美國(guó)上訴法院推翻了聯(lián)邦海事委員會(huì)(fmc)關(guān)于長(zhǎng)榮公司應(yīng)該放棄滯留和滯期費(fèi)(d&d)指控的決定，這對(duì)班輪運(yùn)輸公司來說是一個(gè)雖小但意義重大的勝利。
貨運(yùn)公司tcw在該港口關(guān)閉期間索賠510美元，然而，法院表示，fmc的裁決“不合邏輯”，并補(bǔ)充稱，該委員會(huì)對(duì)激勵(lì)原則的“目光短視”。
法院的裁決將在哪里改變fmc的d&d收費(fèi)規(guī)定還有待觀察。
與此同時(shí)，fmc 決定保留其拒絕承運(yùn)貨物規(guī)定的部分內(nèi)容，該規(guī)定將于 9 月 23 日起執(zhí)行，但受到承運(yùn)人代表的質(zhì)疑。
alphaliner報(bào)告說，fmc將:“保留一項(xiàng)條款，允許它在評(píng)估承運(yùn)人是否真誠(chéng)地努力談判時(shí)考慮報(bào)價(jià)費(fèi)率。運(yùn)營(yíng)商認(rèn)為，這超出了fmc作為非費(fèi)率監(jiān)管機(jī)構(gòu)的職責(zé)范圍。”
此外，fmc將保留一項(xiàng)要求，即“班輪公司提交包括服務(wù)和市場(chǎng)描述、定價(jià)策略和集裝箱設(shè)備在內(nèi)的年度出口政策”，班輪公司表示，這可能會(huì)使他們處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。
該政策是作為《2022年海運(yùn)改革法》(ocean shipping reform act 2022)的一部分制定的。此前，托運(yùn)人抱怨說，承運(yùn)人沒有履行合同義務(wù)，拒絕為合同貨物提供艙位，托運(yùn)人辯稱，這些航運(yùn)公司迫使他們進(jìn)入價(jià)格高得多的現(xiàn)貨市場(chǎng)。
alphaliner報(bào)告稱:“新規(guī)則規(guī)定了fmc將調(diào)查美國(guó)出口商‘不合理’拒絕艙位，或‘不合理’拒絕交易或談判艙位安排的條件。”


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