根據(jù)2018漢堡海事展（smm）海事行業(yè)報告顯示：高達(dá)44%的船東正在考慮用lng作為新造船舶的動力燃料。
該報告指出，lng將成為2020年1月1日起實施的滿足限硫令要求的可能途徑之一，國際海事組織（imo）已經(jīng)明確表示，將毫不拖延地執(zhí)行該條例。
imo秘書長林基澤表示：“限硫沒有討論的余地。限硫令對環(huán)境和人類健康都有著非常積極的影響，尤其是對居住在港口城市和沿海地區(qū)的人來說。”
smm在2018發(fā)布的一份行業(yè)報告顯示，在訂造新船時，44%的船東正在考慮改用lng動力，這也將減少二氧化碳的排放。
lng動力船和lng加注設(shè)施可以輕松地使化石燃料lng轉(zhuǎn)為可再生或零排放lng，這意味著目前投資lng動力船和加注設(shè)施將能夠使航運業(yè)的碳排量大幅減少。
多部門行業(yè)聯(lián)盟sea\lng則表示，lng作為船用燃料將在航運業(yè)削減碳排中發(fā)揮重要作用。該燃料也滿足國際海事組織（imo）于2020年即將生效的全球海洋燃料硫排放不超過0.5 %限定規(guī)范的監(jiān)管要求。
sea\lng表示，在減少當(dāng)?shù)嘏欧艔亩纳瓶諝赓|(zhì)量方面，lng遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)船用燃料，并可以顯著減少溫室氣體排放。
lng能夠達(dá)到硫氧化物零排放，以及顆粒物接近零排放。
與現(xiàn)有重型船用燃料油相比，lng排放的氮氧化物減少90%，并能夠通過使用最佳實踐和適當(dāng)技術(shù)將甲烷泄漏降至最低。同時，與常規(guī)油基燃料相比，lng的溫室氣體排放可實現(xiàn)減排10-20%，預(yù)計減排量可達(dá)到25%。
不過，lng只是可供選擇的方案之一，船東和運營商也可以考慮安裝洗滌器或使用低硫燃料。
到底哪一種是不同船東的最佳選擇方案，將在9月5日舉行的全球海洋環(huán)境大會（gmec）上討論。
據(jù)悉，勞氏船級社全球可持續(xù)發(fā)展經(jīng)理katharine palmer、挪威德國勞氏船級社集裝箱船舶業(yè)務(wù)總監(jiān)jan-olaf probst和瓦錫蘭船用設(shè)備市場創(chuàng)新總經(jīng)理teus van beek將受邀在會上圍繞該議題發(fā)表演講。
大會期間，展示樓層的a5廳也將以綠色動力為主題，并特別關(guān)注lng。決策者可以與專家面對面交流，獲取建議并學(xué)習(xí)技術(shù)解決方案。


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