sm公司正在縮減其東亞地區(qū)的內(nèi)部服務(wù)，專注于其跨太平洋航線，現(xiàn)在它是馬士基航運公司和msc公司2m網(wǎng)絡(luò)的一部分。
sm公司成立于2016年，當(dāng)時samra midas集團收購了破產(chǎn)的韓進海運（hanjin shipping）的業(yè)務(wù)。sm公司表示，將在2020年4月削減其韓國和日本（kjx）和韓國和中國（kcx）的服務(wù)。
kjx服務(wù)，現(xiàn)在由700teu船只管理日服務(wù)，將從它的第一天起結(jié)束將近3年，最后一次航行在3月31日。服務(wù)線路有光陽、釜山、東京、橫濱、大阪、神戶、光陽。
kcx服務(wù)的最后一次航行是在4月1日。由2,800teu bomar漢堡提供服務(wù)，服務(wù)線路為釜山、新港（天津）和青島。
由于釜山和上海之間的集裝箱運輸量增加，sm公司計劃從4月中旬開始擴大這條航線的服務(wù)。
該公司已經(jīng)通過其越南泰國快運（vietnam thailand express）服務(wù)覆蓋了這一航線，并正在向黃海班輪委員會（yellow sea liner committee）提交修改后的港口規(guī)劃。黃海班輪委員會負責(zé)韓國和中國之間的海運集裝箱貿(mào)易。
東亞內(nèi)部的服務(wù)受到了19日暴發(fā)的致命打擊，因為該地區(qū)是該病的中心。
航運咨詢公司drewry與中國港口運營商的調(diào)查顯示，1月20日至2月10日的三周內(nèi)，吞吐量下降了20-40%。
德路里說：“即使在這種最樂觀的情況下，也很難看到集裝箱市場如何能毫發(fā)無損。除了武漢以外，中國所有的港口都保持開放，但它們并沒有滿負荷運轉(zhuǎn)，旅行限制和檢疫措施導(dǎo)致了人員短缺。工廠的長期關(guān)閉也限制了運往這些港口的貨物的流動，當(dāng)月度港口吞吐量數(shù)據(jù)最終公布時，將會出現(xiàn)巨大的缺口。”


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