根據貨運買家俱樂部播客最新一期節目中出現的分析師的說法，美國大流行后的貿易放緩對家庭用品需求的影響遠遠超過工業貨運需求。
這可以解釋為什么自去年下半年以來，跨太平洋集裝箱貿易的運費和需求下降幅度遠遠大于跨大西洋貿易。此外，這也可以解釋為什么國內卡車運輸和航空貨運市場呈現下滑趨勢。
密歇根州立大學(michigan state university)伊萊布羅德商學院(eli broad college of business)供應鏈管理系主任杰森·米勒認為，美國經濟沒有顯示出任何表明經濟衰退即將到來的嚴重“紅旗指標”，而是正在經歷“貨運衰退”，這種衰退正以各種方式影響著物流和航運。
他指出，美國信用卡拖欠率仍低于covid之前的水平，抵押貸款拖欠率正在下降，工資增長仍“非常強勁”，包括汽車、零部件、重型設備和“與基礎設施相關的一切”在內的關鍵經濟領域的需求表現良好。
但對服裝、電腦、手機和家具等進口非工業產品(通常通過集裝箱或空運方式運輸)的需求大幅下降。
米勒指出，“與單戶住宅相關的任何東西都受到了去年這個時候以來住房活動大約30%的巨大冷卻的嚴重打擊。”米勒表示，這是美國卡車運輸市場自2022年第三季度以來陷入衰退的一個主要原因。
freightos的研究主管judah levine補充說，這也有助于理解為什么西行的跨大西洋集裝箱航運市場的表現遠遠好于從亞洲進口到美國的貨物。
levine認為，當前美國貨運衰退的部分原因是2022年上半年的大量進口，這使得許多零售商擁有大量庫存，這對跨太平洋長途運輸市場的影響遠遠超過美國從歐洲的進口。
“如果你看看跨大西洋，那里的利率仍然是2019年的兩倍多，”他指出。
盡管自今年早些時候達到峰值以來，這種貿易的費率已經下降了約50%，但萊文表示，這一降幅遠沒有太平洋現貨運費暴跌的幅度大。
萊文認為，這是因為這兩種貿易是由不同類型的進口推動的，他認為消費品是跨太平洋貿易的主要驅動力。“人們現在購買的東西也與疫情時期大不相同，當時人們對大件家居用品的需求很高，”他指出。
另一方面，萊文表示，在大西洋彼岸，商品組合有所不同，盡管目前有所下降，但需求仍高于2019年。
米勒詳細檢查了各個關稅代碼，發現2021年和2022年下半年的跨太平洋繁榮是“真正的主要住房”。
相比之下，2022年從歐洲運往美國的大量集裝箱貨物是波特蘭水泥、石膏、蓄電池和其他化學產品。
“所以，更多的是工業方面的事情，尤其是非住宅建筑領域，目前在美國仍然非常強勁，”他評論道，并指出，“這就是為什么我們不能一概而論。”
他補充說，“東行的跨太平洋航線正在下降，但這并不意味著西行的跨大西洋航線將以同樣的方式跌落懸崖。”


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