我們正處于應(yīng)對船舶大型化的摸索期，未來港口要考慮的不僅僅是船邊和碼頭邊的問題，而是要把目光投入到陸地邊上來。
新加坡集裝箱碼頭面臨挑戰(zhàn)
碼頭運營商的作用在于在可行的經(jīng)濟(jì)條件下滿足客戶的需求。船舶日趨大型化，貨物轉(zhuǎn)船需求也日益增加，為客戶大量收取集裝箱的傳統(tǒng)方法也隨之變化，有時可能只能收取到1個箱子。集疏運活動照常進(jìn)行，但運輸質(zhì)量和方式正經(jīng)歷著劇烈的變化。
船舶大型化的速度驚人，2010 年后集裝箱貨運強(qiáng)勁復(fù)蘇。集裝箱運量將不斷增長的預(yù)期促使承運人訂購更大的集裝箱船舶，然而運量需求并沒有如期增長。筆者預(yù)期集裝箱碼頭箱量處理能力增長4%~5% 較符合實際，要增長到10% 比較困難。
從2010 年第一艘大型集裝箱船訂制開始，之后的2 ～ 3 年內(nèi)，主要航運公司至少都擁有一艘大型集裝箱船。到2018 年為止短短7 年時間，為了使大型船舶充分利用艙容，主要航線運輸方式將發(fā)生劇烈變化，航運聯(lián)盟將成為提高船舶運輸效率的方法之一。
航線運輸方式短期變化僅僅是問題的一部分，港口集疏運系統(tǒng)將在多長時間內(nèi)發(fā)生變化?港口將需要多長時間建設(shè)與其相匹配的設(shè)施并恢復(fù)經(jīng)濟(jì)效益?為了使這些設(shè)施能正常運轉(zhuǎn)，港口建設(shè)周期一般長達(dá)25 ～ 30 年，有時甚至需要更長的時間。此外，港口系統(tǒng)包括樞紐港、主要港口以及整個港口體系。為了應(yīng)對集裝箱船舶大型化的挑戰(zhàn)，港口系統(tǒng)需要10～15 年完善自身處理能力。當(dāng)船型大于8 000 teu 時，對集裝箱處理能力要求隨之翻倍，港口建設(shè)需要盡力追趕才能跟上集裝箱船的快速大型化腳步。
物流系統(tǒng)中另一個重要部分是如何經(jīng)濟(jì)地將成千上萬個集裝箱從港口疏散的問題。顧客只關(guān)心與自己相關(guān)的箱子，所以需要加強(qiáng)港口與中心城市之間的聯(lián)動。
港口與城市有緊密的歷史聯(lián)系，因城市多種交通運輸方式不斷發(fā)展，港城之間的聯(lián)系隨之減弱。每個港口城市都有其獨一無二的環(huán)境，面臨不同的挑戰(zhàn)，例如紐約、中國香港和新加坡都是大城大港，都是世界級的港口城市，都面臨解決同樣問題的困境。新加坡的解決辦法是到2027 年為止將港口運營集中到tuas 港。
因為運輸能力經(jīng)過數(shù)十年不斷增長，大都市的一些港口已經(jīng)與城市分離，意味著單獨設(shè)計港口和貨運走廊的條件已經(jīng)成熟，但大部分港口仍然隸屬于城市范圍，貨物運輸依舊是個問題。10～15 年前貨物運輸穿行于城市和郊區(qū)之間相對容易，現(xiàn)在從新興市場運來的貨物成倍增長，港口貨物運輸壓力劇增。
系統(tǒng)性解決問題至少還需要10~15 年，短期內(nèi)問題癥結(jié)在于集裝箱碼頭。
首先，集裝箱滯留時間發(fā)生在碼頭而不是集裝箱轉(zhuǎn)運、庫存期間。集裝箱復(fù)雜的監(jiān)管、加固、裝船前準(zhǔn)備以及各程序之間的銜接造成滯箱。
其次，由于航運聯(lián)盟聯(lián)合配箱，增加了集裝箱輸入輸出數(shù)量。以前一艘集裝箱船可能從100 艘小船收貨，再卸載到100 艘小船，現(xiàn)在裝卸環(huán)節(jié)增加了大概10%~20% 的工作量，所以需要更多的準(zhǔn)備時間以及更好更復(fù)雜的裝卸計劃。
再次，銜接規(guī)模的碎片化是另一個原因。在箱量相同的情況下，銜接數(shù)量增加使需要的銜接規(guī)模隨之增加。航運聯(lián)盟聯(lián)合配箱導(dǎo)致箱量批次增加，運輸效率降低。超過80% 的箱量批次少于5 個集裝箱。集裝箱運量在增加，批次在增加，每批次總量減少，導(dǎo)致銜接規(guī)模碎片化。這對于集裝箱碼頭經(jīng)營人而言意味著更大的工作量，占用更多的空間。為此，新加坡pasir panjang 碼頭(第3 和第4 期)建設(shè)設(shè)計了巨大的空間(到2017 年容納5 000 萬teu)。即使如此巨大的空地也不一定能滿足以后批次運量的碎片化和銜接環(huán)節(jié)的不斷增加。
實際上我們正處于應(yīng)對船舶大型化的摸索期，未來2~3 年將有更多的大型化船舶投入運營。港口應(yīng)學(xué)會如何應(yīng)對航線間大型化船舶、如何處理船舶間問題、航運聯(lián)盟配艙問題、碼頭泊位間經(jīng)停問題等，而不是僅僅考慮船邊、碼頭邊的問題，要把目光投入到陸地邊上來。
最后，it 能力的提高是能幫助港口解決復(fù)雜問題而未被開發(fā)的領(lǐng)域。港口和班輪公司都有發(fā)展中的it 系統(tǒng)，但兩個系統(tǒng)并不交互。盡管由于兩個系統(tǒng)安排目的不同將導(dǎo)致交互上的困難，但是兩者應(yīng)該有個良好的交流平臺。
雖然船舶日趨大型化、復(fù)雜化，但集裝箱在船舶上是不會移動的，只有碼頭才能使集裝箱流轉(zhuǎn)。人類發(fā)出指令才讓機(jī)械調(diào)動集裝箱，使集裝箱在碼頭從船舶調(diào)到岸上，甚至在船舶之間調(diào)動。所以，必須根據(jù)工作時間進(jìn)行有效計劃以減少浪費。目前集裝箱運輸過程中浪費增加，如何才能走出這個怪圈?各利益方應(yīng)共同協(xié)商利用it 技術(shù)，在船舶航行、裝卸等各方面制訂最優(yōu)計劃，只有各方精誠團(tuán)結(jié)、共同合作，才能保障維護(hù)各方實際利益。


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