兩大主要指數(shù)均大幅下跌， 9 月 6 日scfi下跌 236.8 點(diǎn)，跌至 2726.58 點(diǎn)，較一周前下跌 8%。與此同時(shí)，德魯里的 wci 于 9 月 5 日也下跌 8%，至每 feu 4,775 美元。
德魯里的貿(mào)易細(xì)分顯示，亞洲和歐洲/地中海之間的貿(mào)易引領(lǐng)了利率的下降。這些航線受到最直接的影響，從紅海和蘇伊士運(yùn)河改道途經(jīng)好望角，以及最近主要港口的港口擁堵。
上海至鹿特丹的運(yùn)費(fèi)下跌 14%，即 985 美元，至每 40 英尺集裝箱 6,219 美元；上海至熱那亞的運(yùn)費(fèi)下跌 12%，即 769 美元，至每 feu 的 5,842 美元。代表早期旺季的需求激增似乎已經(jīng)消退，新加坡轉(zhuǎn)運(yùn)中心報(bào)告稱，船舶等待時(shí)間已減少到 7 月份的平均等待時(shí)間。
分析師表示，預(yù)計(jì)該交易的利率將繼續(xù)下降：“德魯里預(yù)計(jì)亞歐航線的利率將在未來幾周內(nèi)下降。”
在跨太平洋上海至洛杉磯航線上運(yùn)價(jià)6,030 美元。德魯里指出：“盡管國(guó)際勞工協(xié)會(huì)港口罷工的威脅迫在眉睫，跨太平洋東行運(yùn)費(fèi)本周仍略有下降。”
不過，在美國(guó)東海岸港口可能發(fā)生罷工之前，跨大西洋西行航線的運(yùn)價(jià)急劇上升。鹿特丹至紐約的票價(jià)上漲了 16%，即每 feu 304 美元，至 2,212 美元。
目前的 wci 比 2021 年 9 月的上一次疫情高峰 10,377 美元低 54%，但比 2019 年（疫情前）平均價(jià)格 1,420 美元高出 236%。


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