自歐盟支持的網(wǎng)絡(luò)智能海上無人導(dǎo)航(munin)項(xiàng)目啟動(dòng)以來，海上自主水面船(mass)技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施和整體生態(tài)系統(tǒng)迅速發(fā)展。挪威一直在mass發(fā)展競(jìng)賽中處于領(lǐng)先地位，自主電動(dòng)集裝箱船yara birkeland獲得了國(guó)際關(guān)注。最近，包括日本、韓國(guó)、芬蘭、英國(guó)和美國(guó)在內(nèi)的其他國(guó)家都在追趕mass發(fā)展。
自主程度
國(guó)際海事組織(imo)將海事組織的自治級(jí)別分為4個(gè)級(jí)別。01級(jí)是低程度的自主，船上有先進(jìn)的決策支持系統(tǒng)，而04級(jí)是完全自主的船舶，能夠自己做決定。02級(jí)和03級(jí)是由遠(yuǎn)程控制中心(rcc)控制的半自主船，前者有較少的船員，后者沒有任何船員。還有其他幾種分類，例如dnv、勞埃德船級(jí)社、船級(jí)社和美國(guó)船級(jí)社，它們?cè)诒举|(zhì)上指的是相同的概念。
早期的自動(dòng)駕駛船只已經(jīng)在航行
在過去五年的mass研究中，我見證了關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)爭(zhēng)論的雙方。我遇到過對(duì)mass持強(qiáng)烈懷疑態(tài)度的人，他們的理由是對(duì)安全、工作保障、監(jiān)管挑戰(zhàn)和資本投資的嚴(yán)重?fù)?dān)憂。另一方面，我還有幸在奧斯陸峽灣附近的我家附近觀看了雅拉·伯克蘭號(hào)和兩艘阿斯科號(hào)貨運(yùn)渡輪。
在2019年發(fā)表的一篇早期文章中，我回顧了相關(guān)文獻(xiàn)，探索了mass的潛在應(yīng)用。mass最相關(guān)的應(yīng)用是在短海運(yùn)輸、北極航線和船只排隊(duì)[2]的實(shí)現(xiàn)中。2021年，我和同事評(píng)估了mass在商業(yè)航線上的可行性。就目前和近期而言，02級(jí)mass是最可行的，特別是在使用較小船只[3]的較短區(qū)域航線上。
采用自主渡船
隨著自主船舶技術(shù)的發(fā)展，幾個(gè)自主輪渡項(xiàng)目目前正在進(jìn)行中，特別是挪威的sundb?t、hyke和milliampere。對(duì)于采用自主客運(yùn)渡輪，即使它符合當(dāng)局的安全要求，也必須了解將乘坐渡輪的公眾的看法。在最近的一項(xiàng)研究中，我們發(fā)現(xiàn)年輕人、游泳技能好的人、接觸最新技術(shù)的人，以及那些每月都乘坐渡輪的人，對(duì)乘坐自動(dòng)渡輪更樂觀。
網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)
盡管mass將提高海洋航行安全，但網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)顯著增加。我們對(duì)五個(gè)mass系統(tǒng)及其子系統(tǒng)[5]進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究。導(dǎo)航系統(tǒng)、遠(yuǎn)程控制中心和岸基管理辦公室是最容易受到網(wǎng)絡(luò)威脅的。在子系統(tǒng)層面，最易受到攻擊的是全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(gnss)、電子海圖顯示和信息系統(tǒng)(ecdis)、通信設(shè)備、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(ais)和釣魚郵件。
在不久的將來進(jìn)行02級(jí)mass
我的幾篇研究論文的共識(shí)是，目前對(duì)商業(yè)航運(yùn)和輪渡航線以及北極航線來說，2級(jí)mass是最可行的。盡管自動(dòng)駕駛將提高安全性并降低運(yùn)營(yíng)成本，但仍需進(jìn)一步探索降低網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)的方法。mass最早有望在2023年在商業(yè)環(huán)境中早期部署，最初是在區(qū)域較短的貿(mào)易航線上。新的短途航線很可能通過將公路貨物轉(zhuǎn)移到海上航線而出現(xiàn)，這將有助于減少運(yùn)輸部門對(duì)環(huán)境的影響。隨著時(shí)間的推移，對(duì)海員工作的擔(dān)憂也可能消失，因?yàn)閙ass只會(huì)引發(fā)工作角色的轉(zhuǎn)變，而不是在第02級(jí)自治中完全消除海員。
by :ziaul haque munim


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