據英國《金融時報》報道，汽車經銷商和中國電動汽車制造商在歐洲的許多主要港口堆存了他們無法處理的汽車，目前已經遇到瓶頸。一些中國電動汽車已在歐洲港口停留長達18個月。
安特衛普-布魯日港是歐洲最大的汽車進口中心，目前正面臨著汽車在港口堆積如山的問題。
“汽車分銷商越來越多地使用港口的停車場作為倉庫。他們不是把汽車存放在經銷商那里，而是堆放在汽車碼頭。”安特衛普-布魯日港表示，并補充說，這個問題在歐洲所有主要港口普遍存在。
一位匿名的汽車行業物流經理也表示，“中國電動汽車制造商正在將港口用作停車場”，而另一位了解情況的消息人士則表示，這是“混亂”。
新能源車“堆積如山原因是什么?
根據《金融時報》的報道，電動汽車在歐洲港口堆積的原因主要包括兩方面：一是電動汽車在當地市場銷售放緩。二是歐洲的物流面臨困境，如卡車司機的短缺導致難以盡快運走抵港貨物。
銷售放緩方面。據彭博社報道，由于對電動汽車的需求放緩，去年12月歐洲汽車銷量出現了近17個月以來的首次下降。
數據顯示，3月，歐洲電動車銷量整體下滑11%，在德國、瑞典、意大利等電動車消費大國，電動車銷量下滑幅度更是達到30%。
與此同時，產量過剩導致部分電動車堆積在物流港口，汽車工廠也開始減產應對。歐洲多家汽車制造商已經開始重新考慮淘汰內燃機的時間，紛紛宣布推遲電動化轉型的目標。
此次滯留在歐洲港口的電動汽車，一方面也與當地建起的貿易壁壘有關。日前，歐盟對中國電動汽車發起“反補貼調查”，并計劃開始對中國進口的電動汽車進行海關登記;無獨有偶，美國也表態將提高對中國電動汽車的進口關稅。
隨著中國車企加快海外布局，歐美國家通過貿易保護主義對其做出的種種限制將成為未來電車出口的一大挑戰。
物流困境方面。港口和汽車行業的高管表示，一些汽車公司預訂了船舶運輸，但沒有預訂后續的運輸。此外，當地司機人手不足以及將進口車轉移到卡車上的設備短缺，也使得汽車制造商們普遍難以預訂到卡車運輸。
另有知情人士表示，“缺少卡車”是一個“非常普遍的問題”，因為許多卡車已經“被特斯拉預訂”。他們還補充說，“任何新品牌都會面臨這一問題，如果你沒有規模，沒有定期的運輸(訂單)，那么你就不是卡車集團的最大客戶。”
針對以上情況，德國漢堡一位汽車經銷商在接受采訪時表示，歐洲本身運輸能力不足再加上受德國鐵路多次罷工等影響，可能導致港口存放較多進口車。
對外經濟貿易大學國家安全與治理研究院研究員梁懷新接受《環球時報》采訪時表示，歐洲港口及配套的鐵路、公路、卡車運輸等基礎設施嚴重滯后，運力不足，是造成‘堆積’的客觀原因，也是關鍵原因。
此外，據《環球時報》報道，進口車“堆積”在一些港口與當地一部分分銷商的行為也有關系。
《環球時報》記者采訪多家車企相關負責人，有人表示會存在將車輛停放在碼頭的情況，但也有車企表示，每個車廠操作不同，但一般不會將車長時間停在碼頭，有企業會在港口附近建倉庫。
在不來梅哈芬港記者看到，港口堆滿了各個品牌的汽車，其中只有一部分是中國品牌。這些汽車大部分停放在露天碼頭廣場，還有一些存放在多層汽車倉庫。
當地汽車物流業管理人員在接受記者采訪時表示，這些汽車有一部分會進入德國市場，還有一部分是要通過火車和卡車轉運到奧地利、捷克等國家。
一般來說，汽車抵達歐洲，清關后第一步會存放在港口，后續再由卡車運輸到經銷商處。如今汽車分銷商更多地把港口停車場作為存放進口車的倉庫，而不是發往經銷商那里。
沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔對《環球時報》記者說，中國汽車出口到歐洲，當地分銷商付款或部分付款后接手這批貨物，所以相當于是分銷商把車“囤”在了港口，經銷商也是從分銷商那里進貨。


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