印度新德里空運(yùn)有兩種運(yùn)輸方式：班機(jī)運(yùn)輸和包機(jī)運(yùn)輸。那么班機(jī)運(yùn)輸和包機(jī)運(yùn)輸有什么區(qū)別?今天就帶大家來(lái)了解一下。
班機(jī)運(yùn)輸
所謂班機(jī)運(yùn)輸，是指在固定航線上定期航行的航班。
班機(jī)運(yùn)輸一般有固定的始發(fā)站、到達(dá)站和經(jīng)停站。貨運(yùn)航班只是由某些規(guī)模較大的航空貨運(yùn)公司，或一些業(yè)務(wù)范圍較廣的綜合性航空公司，在貨運(yùn)量較為集中的航線開(kāi)辟。
一般的航空公司通常采用客貨混合型飛機(jī)，在搭乘旅客的同時(shí)也承攬小批量貨物的運(yùn)輸。由于班機(jī)運(yùn)輸有固定的航線、掛靠機(jī)場(chǎng)，固定的航期，并在一定時(shí)間內(nèi)有相對(duì)固定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)進(jìn)出口商來(lái)講，可以在貿(mào)易合同簽署之前預(yù)計(jì)貨物的起運(yùn)和到達(dá)馬來(lái)西亞的時(shí)間，核算運(yùn)費(fèi)成本，合同的履行也較有保障，因此成為多數(shù)貿(mào)易商的首選航空貨運(yùn)形式。
班機(jī)運(yùn)輸由于多采用客貨混合機(jī)型，航班以客運(yùn)服務(wù)為主，貨物艙位有限，不能滿足大批量貨物及時(shí)出運(yùn)的要求，往往只能分批運(yùn)輸。不同季節(jié)同一航線客運(yùn)量的變化也會(huì)直接影響貨物裝載的數(shù)量，使班機(jī)運(yùn)輸在貨物運(yùn)輸方面存在很大的局限性。
包機(jī)運(yùn)輸
由于班機(jī)運(yùn)輸形式下貨物艙位常常有限，因此到貨物批量較大時(shí)，包機(jī)運(yùn)輸就成為了重要的運(yùn)輸方式。
包機(jī)運(yùn)輸通常可分為整機(jī)包機(jī)和部分包機(jī)。
整機(jī)包機(jī)
所謂整機(jī)包機(jī)，是指航空公司或包機(jī)代理公司按照合同中雙方事先約定的條件和運(yùn)價(jià)，將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至馬來(lái)西亞的運(yùn)輸方式。
部分包機(jī)
部分包機(jī)則是指由幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者是由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣(mài)給幾家貨運(yùn)代理公司的貨物運(yùn)輸形式。
部分包機(jī)適合于運(yùn)送批量貨物，貨量不足整機(jī)的貨物，在這種形式下貨物的運(yùn)費(fèi)比包機(jī)運(yùn)輸成本低。
包機(jī)運(yùn)輸滿足了大批量貨物進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)男枰瑫r(shí)包機(jī)運(yùn)輸隨國(guó)際市場(chǎng)供需情況的變化而變化，給包機(jī)人帶來(lái)了潛在的利益。但包機(jī)運(yùn)輸是按往返路程計(jì)收費(fèi)用，存在著回程空放的風(fēng)險(xiǎn)。與班機(jī)運(yùn)輸相比，包機(jī)運(yùn)輸可以由承、租飛機(jī)的雙方議定航程的起止點(diǎn)和中途停靠的空港，因此更具靈活性。但由于馬來(lái)西亞政府出于安全的需要，也為了維護(hù)本國(guó)航空公司的利益，對(duì)他國(guó)航空公司的飛機(jī)通過(guò)本國(guó)領(lǐng)空或降落本國(guó)領(lǐng)土往往大加限制，復(fù)雜繁瑣的審批手續(xù)大大增加了包機(jī)運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)成本，因此目前使用包機(jī)業(yè)務(wù)的公司并不太多。
包機(jī)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)
(1)處理飛機(jī)航班持倉(cāng)不夠的難題;
(2)降低了貨損、貨差或遺失的狀況;
(3)貨品所有由包機(jī)運(yùn)輸，省時(shí)省力和減少數(shù)次送貨的繁雜;
(4)填補(bǔ)沒(méi)有一部分地區(qū)直通航班的不足，且無(wú)需轉(zhuǎn)站。


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