國際海運(yùn)（航運(yùn)）附加費(fèi)都有哪些（這兒有20個）？
發(fā)布時間：2025-06-09 點(diǎn)擊：58
航運(yùn)附加費(fèi)種類繁多，五花八門。各個附加費(fèi)都有特定的使用條件和場景，不同航線、不同船公司、不同貨物、不同時間、不同地區(qū)，所收取的航運(yùn)附加費(fèi)可能不一樣，各種附加費(fèi)存在著是否應(yīng)該收，應(yīng)該向發(fā)貨人收，還是向收貨人收等問題。
1. 旺季附加費(fèi):
peak season surcharge，簡稱pss。想想以前的春運(yùn)漲價就明白了。
2. 集裝箱不平衡附加費(fèi)
container imbalance charge，簡稱cic。如：從中國到東南亞的貨柜數(shù)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于從東南亞到中國的貨柜，這樣會導(dǎo)致船公司必須把一些貨柜空著（沒那么多貨可裝）運(yùn)回中國（想一下卡車送貨到某地，然后回程沒貨空駛，就明白了），為了彌補(bǔ)這個成本所收取的費(fèi)用就是集裝箱不平衡附加費(fèi)了。
3. 港口擁擠附加費(fèi)
port congestion surcharge，pcs。港口擁擠，導(dǎo)致船舶等候排隊(duì)進(jìn)港和出港時間增加，船公司為了彌補(bǔ)由此上漲的成本（包括時間成本）而收取的一個附加費(fèi)。
4. 緊急成本附加費(fèi)
emergency cost recovery surcharge，ecrs。很蛋疼的一個費(fèi)用。
5. 綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)
general rate increase，簡稱gri。好像跟ecrs有點(diǎn)聯(lián)系或相似點(diǎn)。
6. 緊急燃油附加費(fèi)
emergency bunker surcharge，簡稱ebs。燃油成本是船公司很大的一個成本支出，燃油價格的波動會顯著影響到船公司的利潤率。
7. 其他燃油附加費(fèi)
faf——fuel adjustment factor燃料附加費(fèi)/燃油調(diào)節(jié)系數(shù) （一般用于日本航線）。ifa——interim fuel additional臨時燃油附加費(fèi)。eba——emergency bunker additional緊急燃油附加費(fèi)（一般用于非洲、中南美航線）。與ebs一樣，叫法不同而已。
8. 貨幣貶值附加費(fèi)
cas——currency adjustment surcharge貨幣貶值附加費(fèi)。caf——currency adjustment factor貨幣貶值附加費(fèi)系數(shù)，caf本質(zhì)上和cas一樣，說法不同而已。
9. 蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)
suez canal surcharge，scs。這算是“過河費(fèi)”，不過這個“河”不是一般的河、天然的河，而是挖出來的河，名曰“運(yùn)河”。
10. 巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)
panama canal transit fee，ptf。道理同上。
11. 直航附加費(fèi)
direct additional，簡稱d/a。這里的“直航”有特定的含義，和我們平常所說的“直航”的還是“轉(zhuǎn)船”的這個“直航”含義不一樣。直航附加費(fèi)是指船公司應(yīng)托運(yùn)人shipper的要求，不經(jīng)過轉(zhuǎn)船，不發(fā)生中轉(zhuǎn)，而是直接從裝運(yùn)港運(yùn)到該航線上某個目的港，所加收的一個費(fèi)用。“船公司應(yīng)托運(yùn)人shipper的要求”這個是重點(diǎn)，而我們平常所說的“直航”是本來就沒有“中轉(zhuǎn)”的，并不是應(yīng)托運(yùn)人的要求才“直航”的。
12. 繞航附加費(fèi)
deviation surcharge，簡稱d/s。deviation是偏離、偏航的意思。指由于一些意外情況（如航線上發(fā)生動蕩、戰(zhàn)爭、運(yùn)河關(guān)閉、航道阻塞……），為了安全，臨時改變航線，繞行其他航道或航線，而收取的附加費(fèi)。
13. 選擇卸貨港附加費(fèi)
optional fee，或optional additional，或optional surcharge，簡稱選港費(fèi)。是指托運(yùn)人在托運(yùn)時沒確定具體的卸貨港，只是要求在預(yù)先提出的兩個或以上港口中選擇一個港口卸貨，船公司為此加收的附加費(fèi)。
14. 變更卸貨港附加費(fèi)
alternative of destination surcharge，簡稱ads。
15. 臨時風(fēng)險附加費(fèi)
temporary additional risks，tar。
16. 超長附加費(fèi)
long length additional，也叫over length additional或surcharge for over length，簡稱lla。針對貨物。
17. 超重附加費(fèi)
heavy-lift additional，也叫surcharge for over weight，簡稱hla。針對貨物。
18. 設(shè)備位置附加費(fèi)
equipment positioning surcharge或equipment position surcharge，也叫集裝箱位置附加費(fèi)，簡稱eps。這個很讓人費(fèi)解。如果誰向你收取這個費(fèi)用，要求他跟你解釋一下。
19. 冰凍附加費(fèi)
ice surcharge。很少見。
20. 低硫附加費(fèi)
low sulphur fuel surcharge或low sulphur surcharge，簡稱lss，注意不要和旺季附加費(fèi)pss混淆了。低硫，即低硫燃料，由于環(huán)保要求，某些航線上的某些國家要求船公司必須使用低硫燃油，而低硫燃油比傳統(tǒng)燃油貴很多，船公司為了彌補(bǔ)增加的燃油成本支出，而收取的一個費(fèi)用。
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1. 旺季附加費(fèi):
peak season surcharge，簡稱pss。想想以前的春運(yùn)漲價就明白了。
2. 集裝箱不平衡附加費(fèi)
container imbalance charge，簡稱cic。如：從中國到東南亞的貨柜數(shù)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于從東南亞到中國的貨柜，這樣會導(dǎo)致船公司必須把一些貨柜空著（沒那么多貨可裝）運(yùn)回中國（想一下卡車送貨到某地，然后回程沒貨空駛，就明白了），為了彌補(bǔ)這個成本所收取的費(fèi)用就是集裝箱不平衡附加費(fèi)了。
3. 港口擁擠附加費(fèi)
port congestion surcharge，pcs。港口擁擠，導(dǎo)致船舶等候排隊(duì)進(jìn)港和出港時間增加，船公司為了彌補(bǔ)由此上漲的成本（包括時間成本）而收取的一個附加費(fèi)。
4. 緊急成本附加費(fèi)
emergency cost recovery surcharge，ecrs。很蛋疼的一個費(fèi)用。
5. 綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)
general rate increase，簡稱gri。好像跟ecrs有點(diǎn)聯(lián)系或相似點(diǎn)。
6. 緊急燃油附加費(fèi)
emergency bunker surcharge，簡稱ebs。燃油成本是船公司很大的一個成本支出，燃油價格的波動會顯著影響到船公司的利潤率。
7. 其他燃油附加費(fèi)
faf——fuel adjustment factor燃料附加費(fèi)/燃油調(diào)節(jié)系數(shù) （一般用于日本航線）。ifa——interim fuel additional臨時燃油附加費(fèi)。eba——emergency bunker additional緊急燃油附加費(fèi)（一般用于非洲、中南美航線）。與ebs一樣，叫法不同而已。
8. 貨幣貶值附加費(fèi)
cas——currency adjustment surcharge貨幣貶值附加費(fèi)。caf——currency adjustment factor貨幣貶值附加費(fèi)系數(shù)，caf本質(zhì)上和cas一樣，說法不同而已。
9. 蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)
suez canal surcharge，scs。這算是“過河費(fèi)”，不過這個“河”不是一般的河、天然的河，而是挖出來的河，名曰“運(yùn)河”。
10. 巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)
panama canal transit fee，ptf。道理同上。
11. 直航附加費(fèi)
direct additional，簡稱d/a。這里的“直航”有特定的含義，和我們平常所說的“直航”的還是“轉(zhuǎn)船”的這個“直航”含義不一樣。直航附加費(fèi)是指船公司應(yīng)托運(yùn)人shipper的要求，不經(jīng)過轉(zhuǎn)船，不發(fā)生中轉(zhuǎn)，而是直接從裝運(yùn)港運(yùn)到該航線上某個目的港，所加收的一個費(fèi)用。“船公司應(yīng)托運(yùn)人shipper的要求”這個是重點(diǎn)，而我們平常所說的“直航”是本來就沒有“中轉(zhuǎn)”的，并不是應(yīng)托運(yùn)人的要求才“直航”的。
12. 繞航附加費(fèi)
deviation surcharge，簡稱d/s。deviation是偏離、偏航的意思。指由于一些意外情況（如航線上發(fā)生動蕩、戰(zhàn)爭、運(yùn)河關(guān)閉、航道阻塞……），為了安全，臨時改變航線，繞行其他航道或航線，而收取的附加費(fèi)。
13. 選擇卸貨港附加費(fèi)
optional fee，或optional additional，或optional surcharge，簡稱選港費(fèi)。是指托運(yùn)人在托運(yùn)時沒確定具體的卸貨港，只是要求在預(yù)先提出的兩個或以上港口中選擇一個港口卸貨，船公司為此加收的附加費(fèi)。
14. 變更卸貨港附加費(fèi)
alternative of destination surcharge，簡稱ads。
15. 臨時風(fēng)險附加費(fèi)
temporary additional risks，tar。
16. 超長附加費(fèi)
long length additional，也叫over length additional或surcharge for over length，簡稱lla。針對貨物。
17. 超重附加費(fèi)
heavy-lift additional，也叫surcharge for over weight，簡稱hla。針對貨物。
18. 設(shè)備位置附加費(fèi)
equipment positioning surcharge或equipment position surcharge，也叫集裝箱位置附加費(fèi)，簡稱eps。這個很讓人費(fèi)解。如果誰向你收取這個費(fèi)用，要求他跟你解釋一下。
19. 冰凍附加費(fèi)
ice surcharge。很少見。
20. 低硫附加費(fèi)
low sulphur fuel surcharge或low sulphur surcharge，簡稱lss，注意不要和旺季附加費(fèi)pss混淆了。低硫，即低硫燃料，由于環(huán)保要求，某些航線上的某些國家要求船公司必須使用低硫燃油，而低硫燃油比傳統(tǒng)燃油貴很多，船公司為了彌補(bǔ)增加的燃油成本支出，而收取的一個費(fèi)用。
文章來源：-國際貨代精英，歡迎分享（我的）原文地址：http://www.fjtd-logistics.com/show.asp?id=1988
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