東西方主要集裝箱交易的現(xiàn)貨運費本周進(jìn)一步小幅上漲，原因是港口擁堵、集裝箱短缺以及中國春節(jié)期間亞洲持續(xù)出口，使供應(yīng)鏈處于全速運轉(zhuǎn)狀態(tài)。
不過，一位航運分析師現(xiàn)在認(rèn)為，第二季度可能會出現(xiàn)利率向下修正。
德魯里綜合世界集裝箱指數(shù)昨日上漲1.1%，至每40英尺集裝箱5249.80美元。
上海-洛杉磯的交易繼續(xù)受到?？柯迳即?長灘碼頭的船只的長時間延誤的影響，本周該航道的現(xiàn)貨運費小幅上漲3%，達(dá)到4,348美元/ feu。
德魯里的數(shù)據(jù)顯示，上海-鹿特丹現(xiàn)貨價格本周也上漲了2%，達(dá)到平均每feu 8608美元，漲幅為145美元。
盡管上周價格有所上漲，但海事戰(zhàn)略國際公司(maritime strategies international)的分析師認(rèn)為，有跡象表明，現(xiàn)貨運費將在未來幾個月開始回落。
“我們預(yù)計修正在q2的運費,雖然這里的時間仍不確定,這并不意味著立即減輕市場的混亂——貨物積壓和港口擁堵進(jìn)一步承諾數(shù)月的進(jìn)度拖延和昂貴的附加費托運人,”分析師容器的最新報告說。
由于對船舶的需求繼續(xù)超過供應(yīng)，msi的期租費率指數(shù)目前已達(dá)到2007年以來的最高水平。其結(jié)果是，目前全球只有大約1%的船只處于閑置狀態(tài)，其中許多船只正在進(jìn)行維修。
”航空公司預(yù)訂卷據(jù)說仍然強(qiáng)勁,幾個月的進(jìn)一步港口擁堵應(yīng)對,被壓抑的需求規(guī)模和不確定性農(nóng)歷新年,沒有什么是一成不變,強(qiáng)勁的運費和定期租船市場以歷史標(biāo)準(zhǔn)衡量預(yù)計將持續(xù)至少到h2 21日”不是msi。
龐大的體積
這位分析師表示，美國對遠(yuǎn)東商品的需求，仍是更大范圍市場混亂、設(shè)備和船只短缺的根本原因。該公司表示:“20年第4季度，亞洲-美國的交易量超過500萬teu，創(chuàng)下歷史最高水平。”
“如此龐大的貨物數(shù)量被進(jìn)口到港口，這些港口的生產(chǎn)率通常低于歐洲或中國的主要港口，而且它們的運輸距離有利于使用具有流動性的定期租船市場的中型船舶。”
而可比亞歐貿(mào)易激增將會導(dǎo)致類似的結(jié)果而言,設(shè)備短缺和中型船需求,msi得出結(jié)論說,“我們已經(jīng)導(dǎo)致了更廣泛的市場,跨太平洋卷的速度冷卻,減少港口擁堵將大多數(shù)決定市場回調(diào)”的時機(jī)。
該公司補(bǔ)充稱:“展望未來，我們預(yù)計，由于春節(jié)期間累積的訂單積壓，以及美國新一輪刺激支出，美國的需求飆升將持續(xù)到第21季度。”由于美國主要碼頭的港口管理人員預(yù)計在21年第二季度仍會出現(xiàn)擁堵，我們相信跨太平洋市場至少會在未來3- 4個月吸收異常的噸位量。”


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