背景：隨著實體店被covid-19關(guān)閉，人們被困在家里除了網(wǎng)上購物無所事事，從海外購買的商品激增。需求增加，加上與大流行相關(guān)的容量問題，例如集裝箱、員工和倉庫空間供應(yīng)不足，導(dǎo)致發(fā)貨延遲。因此，針對與服務(wù)水平、延誤和貨物損壞相關(guān)的損害向承運人提出的索賠有所增加。不滿的托運人和收貨人也在游說監(jiān)管機構(gòu)解決他們認(rèn)為承運人和中間人待遇差的問題，美國聯(lián)邦海事委員會(fmc)正在密切關(guān)注海運公司對客戶的待遇。
影響：我們預(yù)計fmc對航運公司的審查將導(dǎo)致對航運鏈中其他環(huán)節(jié)的審查，包括鐵路、卡車運輸和航空部門，以及倉庫、貨運代理和物流供應(yīng)商等中介機構(gòu)。我們還懷疑美國的監(jiān)管變化可能即將到來。我們預(yù)計加拿大運輸部將效仿美國，仔細審查加拿大承運人對客戶的待遇。如果法規(guī)生效，運營商將承擔(dān)在多個司法管轄區(qū)遵守類似但不相同的法律的巨大組織成本。在爭議方面，對承運人的索賠增加將意味著為這些索賠辯護的內(nèi)部和外部成本增加。
提示：貨運承運人和中間人需要確保他們遵守自己合同的條款和條件，避免做出無法兌現(xiàn)的承諾。一個關(guān)鍵策略是確保客戶從銷售和客戶服務(wù)部門收到的信息是業(yè)務(wù)的法律和索賠方面會同意的信息。這將有助于預(yù)防和捍衛(wèi)索賠，并且可能是向提供監(jiān)管機構(gòu)期望的服務(wù)邁出的一步。


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