lng指液化天然氣。天然氣運輸主要有管道輸送、液化輸送和高壓瓶裝三種。其中管道輸送的特點是輸送量大，但輸送成本高，沿線需要加設加壓站和調節站；而液化輸送一般用于海運，運輸量較大，運輸成本僅限于船運費用；高壓瓶裝一般用于民用。量小，成本高。船運是液化天然氣運輸的主要方式，占世界液化天然氣運量的80%以上。
物流網2017年2月13日報道，在第一批lng貨物離開墨西哥灣幾乎一年后，英國仍然對美國lng的出口翹首以待。本月底將有天然氣抵英，但卻不是來自美國。據總部位于利馬的秘魯石油公司網站消息，秘魯船只已于本周一裝載lng運往英國。該批貨物是秘魯401船船貨出口訂單中首批運往英國的天然氣，也是該國2010年以來對歐洲西北部市場的首次輸入，這不包括8月份運抵法國敦刻爾克冷卻終端的天然氣貨物。
南美供應商能夠擊敗美國從而供應英國能源市場，表明全球天然氣的流通和交易格局正在發生改變。雖然秘魯的lng在周邊市場具有主體競爭優勢，但其現在必須與來自美國且不斷提升出口的油氣供應商展開競爭。與此同時，巴拿馬運河的擴建意味著到歐洲的航運距離縮短。
普勒斯頓的inspired energy公司能源風險分析師nick campbell介紹說，“從地理角度，該項交易看起來頗為奇怪。但英國可能是天然氣貨物運往更有利可圖的目的地，諸如法國南部等地區的理想轉輸點。因此這些不斷擴大的lng貿易意味著從看似不合邏輯變為十分合理。”
液化天然氣海上運輸的特點
液化天然氣低溫、易燃、運輸量大的特點，使液化天然氣海上運輸也具有不同于其他海運的特點：投資風險高、產業鏈特性強、運輸穩定。
1、投資風險高
液化天然氣采用常壓、低溫運輸，lng運輸船的儲槽需要低溫絕熱，建造費用高。目前，運輸能力13.8×104m3的lng運輸船造價為1.5～1.6億美元，比同樣輸送當量的油船造價高出4～5倍。因而，液化天然氣的運輸成本占液化天然氣價格的10%～30%，原油的運輸成本只占10%。
lng運輸船是為載運-163℃的大宗lng貨物的專用船舶，用途單一，經營上也缺乏靈活性，這使液化天然氣船舶的投資風險比其他種類船舶更大，在投資之前一般需要掌握20年以上的長期運輸合同。
2、產業鏈特性強
液化天然氣產業鏈是一條資金龐大、技術密集的完整鏈系。液化天然氣海上運輸鏈接了氣源(液化工廠)和下游用戶(接收站)。從項目前期研究開始，到實現合同運輸，各個環節密切相連，相互影響，同步推進，形成了事實上的液化天然氣海上運輸鏈。
3、運輸穩定
液化天然氣運輸大多為定向造船，包船運輸，航線和港口比較固定，并要求較為準確的班期，無計劃停泊較少。由于世界液化天然氣運輸的即期市場沒有出現，因此其運輸費用主要取決于氣源地的天然氣價格、運輸距離以及船舶的營運成本等。運費收入比較穩定，來自外界的競爭相對比較小。
未來，油輪、lng運輸船、集裝箱船的發展將呈現出多元化、智能化的特點；船舶對于航速、航線的選擇以及貨物種類將具有更好的適應性，船舶的信息化程度也將顯著提升；國際海運航線將隨著全球經濟的發展而變得更為復雜，滿足貨主的“個性化”運輸需求將是航運企業提升國際競爭力的首要目標。
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