外媒報(bào)道稱，今年第三季度，長榮海運(yùn)公司僅成功將13.2%的船舶準(zhǔn)時入港，創(chuàng)下了船期可靠性的新低。
總部位于哥本哈根的海洋情報(bào)公司(sea intelligence)最新的船期可靠性數(shù)據(jù)顯示，全球航運(yùn)公司在今年7月至9月期間的表現(xiàn)是有史以來最差的，其中排名第七的長榮(evergreen)班輪表現(xiàn)最差，丹麥分析師稱其可靠性“低得離譜”。
第三季度，全球班輪時刻表可靠性降至34.3%，為sea intelligence開始跟蹤這些數(shù)據(jù)以來的最低點(diǎn)。
馬士基不僅是q3中最可靠的承運(yùn)人，船期可靠性為45.6%，也是唯一一個船期可靠性超過40%的承運(yùn)人。
第三季度船舶延遲到達(dá)的平均時間達(dá)到7.32天，也是創(chuàng)紀(jì)錄的，這給供應(yīng)鏈規(guī)劃者增加了額外的壓力。
“隨著我們進(jìn)入新的一年，這種情況可能會加劇，”海洋情報(bào)在其最新的每周報(bào)告中警告說。“航運(yùn)公司在2021年第四季度提高了運(yùn)力，一些主要交易的計(jì)劃運(yùn)力水平甚至高于第三季度。”
在監(jiān)管機(jī)構(gòu)關(guān)注班輪運(yùn)輸業(yè)績之際，航運(yùn)公司的首席執(zhí)行官們一直在煞費(fèi)苦心地指出，他們認(rèn)為今年貨箱堵塞的問題在哪里。
在周五的最新交易數(shù)據(jù)中，one首席執(zhí)行官杰里米.尼克松強(qiáng)調(diào)，內(nèi)陸運(yùn)輸瓶頸是造成航運(yùn)延誤的原因。
“數(shù)以百計(jì)的船只停泊在世界各地，這是內(nèi)陸物流瓶頸阻礙港口基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)果，而不是原因，”尼克松說。


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