根據(jù)linerlytica的最新報(bào)告，隨著上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)的上海(scfi)自2022年9月以來，截至4月2日的周溫和反彈，市場(chǎng)情緒首次轉(zhuǎn)為積極。
這一反彈得到了東亞、波斯灣和南美運(yùn)價(jià)上漲的支撐。
linerlytica指出，人們?cè)絹碓较嘈乓恍╆P(guān)鍵航線將在4月中旬加息。
linerlytica表示，在5月1日的合同季之前，航運(yùn)公司正在做出最終努力，以提高跨太平洋的現(xiàn)貨率，預(yù)計(jì)將上升500-600美元/美元feu。
上周，由于需求強(qiáng)勁，中東和拉丁美洲的利率略有上升，scfi略有反彈。然而，自去年以來，現(xiàn)貨利率下降了80%以上，4月份的進(jìn)一步加息將為航運(yùn)公司提供緊急緩解。
在接下來的幾個(gè)月里，航運(yùn)公司保持定價(jià)紀(jì)律的決心將繼續(xù)受到考驗(yàn)，因?yàn)樽赓U率和轉(zhuǎn)售價(jià)格繼續(xù)上漲，船舶的可租賃性迅速下降。隨著夏季旺季的臨近，航運(yùn)公司正重新表現(xiàn)出信心，以促進(jìn)新的容量。今年3月，新船交付量達(dá)到200、267個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的五年高點(diǎn)，預(yù)計(jì)2023年將超過220萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。
linerlytica指出，約有188萬標(biāo)準(zhǔn)箱(占全球船隊(duì)的7.1%)被困在全球港口錨地，而這一比例在一周前為6.8%。
特別是在地中海東部，以及一些北美港口，包括溫哥華、奧克蘭和休斯頓，在過去的一周里出現(xiàn)了越來越多的瓶頸。一些非洲港口，如開普敦和達(dá)米埃塔，被嚴(yán)重堵塞。
國(guó)際海事戰(zhàn)略(maritime strategies international)根據(jù)3月份的報(bào)告，美國(guó)和歐洲零售商仍然庫(kù)存過剩，特別是當(dāng)利率上升損害了這些地區(qū)的房地產(chǎn)市場(chǎng)，限制了家具和建筑材料的進(jìn)口時(shí)。
msi表示，盡管1月份歐洲從東亞進(jìn)口下降了10.8%，但比2022年最后四個(gè)月下降的風(fēng)險(xiǎn)更大。
msi表示：首先，通貨膨脹被證明是粘性的，因此不利于增加消費(fèi)者可以自由控制商品的支出，這將導(dǎo)致零售庫(kù)存大幅下降。其次，歐洲央行預(yù)計(jì)將繼續(xù)提高利率，對(duì)明顯疲軟的房地產(chǎn)市場(chǎng)產(chǎn)生負(fù)面影響。


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