由于“無情”的交付計劃，再加上租賃市場停滯不前，以及至關重要的中國市場對鋼材的需求疲軟，集裝箱船拆解價格將面臨更大壓力，迫使拆解價格下降。船舶經(jīng)紀公司braemar 今天證實，今年迄今已報廢57 艘110,000 標準箱的船舶，而截至2022 年8 月14 日，只有4 艘2,750 標準箱的船舶被報廢，預計到今年年底，將有100,000 標準箱的船舶被報廢。報廢。 105艘船被報廢，總計207,000標準箱。
braemar 的集裝箱研究員 表示，這一數(shù)字“明顯低于預期”，并將其歸因于慢煮以及歐盟預計將于1 月份推出的新碳收費的綜合影響。 “持續(xù)交付計劃帶來的持續(xù)壓力將增加拆除其所取代的舊噸位的需求。隨著新建筑的大量交付，拆除速度可能會在2023 年底加快，并在2024 年大幅加快。”截至2023 年，上半年交付的新造集裝箱船數(shù)量為126 艘，預計下半年將交付210 艘，2024 年將交付381 艘。
braemar 報告稱，馬士基和msc 已交付為新船讓路的拆解工作尤其活躍，“盡管夏季經(jīng)濟放緩，但我們?nèi)匀豢吹饺蚧钴S運營商在租船市場上的健康活動。盡管出現(xiàn)無可爭議的負增長趨勢，期租費率繼續(xù)表現(xiàn)出一定的穩(wěn)定性。大多數(shù)細分市場的費率和周期都在緩慢變化，”布雷馬爾指出。 roach表示，隨著新船的交付，braemar預計明年的拆解量將增加到約160艘船，尤其是那些運力約為15,000 teu的船舶將取代5,100-7,500 teu范圍內(nèi)的船舶。船舶運量將增加到類似水平。
一般來說，集裝箱船的尺寸與船齡有關，較小的船舶較舊，因為該行業(yè)一直在尋求利用大型船舶節(jié)省成本的優(yōu)勢。因此，4,000-5,099 teu的傳統(tǒng)巴拿馬型船舶也將被逐步淘汰，目前有84艘船齡超過20年，另有60艘船舶到2024年將達到這一船齡里程碑。隨著運費暴跌，全球船隊進入持續(xù)新的時期建筑交付量方面，拆除市場的前景預計仍將保持高位。


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