國際海事組織（imo）針對溫室氣體排放推出的新措施遭到航運(yùn)業(yè)界廣泛質(zhì)疑，擔(dān)憂這些措施可能會減緩低效率的老舊船舶報(bào)廢速度，難以加速全球船隊(duì)更新。
imo海洋環(huán)境保護(hù)委員會（mepc）第75屆會議批準(zhǔn)了marpol附則vi的修正案，預(yù)計(jì)2023年1月1日生效，涉及現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（eexi）,年度運(yùn)營碳強(qiáng)度指標(biāo)（cii），其中包括評級方案（a至e）及具有強(qiáng)制性內(nèi)容，船舶性能水平將記錄在船舶能效管理計(jì)劃（seemp）中
據(jù)了解，eexi將對所有現(xiàn)有船舶施加相當(dāng)于能效設(shè)計(jì)指數(shù)（eedi）第二或第三階段要求，主要作為一次性認(rèn)證，最晚將于2023年1月1日或之后對eexi進(jìn)行驗(yàn)證，并頒發(fā)新的能效證書，屆時(shí)所有5000公噸以上貨船及客船都需要計(jì)算cii，獲得a至e的年度評級，評級將在2030年趨于嚴(yán)格。
對于連續(xù)三年達(dá)到d級或在一年內(nèi)達(dá)到e級的船舶，需要制定改善措施計(jì)劃作為seemp的一部分并獲得批準(zhǔn)。
此外，在2023年1月1日之前，所有400公噸以上船舶都需要擁有獲得批準(zhǔn)的seemp，且seemp的實(shí)施將受到審核。
對于5000公噸以上船舶，seemp包括強(qiáng)制性內(nèi)容，例如如何實(shí)現(xiàn)cii目標(biāo)的措施計(jì)劃。
對此，瑞典船舶數(shù)據(jù)公司marine benchmark總經(jīng)理torbjorn rydbergh認(rèn)為，新船交付量低、潛在需求反彈以及船隊(duì)老化等因素綜合在一起，意味著在2020年代二氧化碳排放量更有可能隨著船隊(duì)增長，這表明航運(yùn)業(yè)無法在2030年前實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放量的絕對減少。
marine benchmark總裁兼首席執(zhí)行官nikolas p. tsakos表示，油船領(lǐng)域也面臨類似情況，訂單低迷對市場是有好處的，船東不愿訂購新船的主要原因之一就是對目前船舶動力技術(shù)的困惑，而這正符合日益嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)。
bimco的數(shù)據(jù)顯示，今年成品油船船隊(duì)將增長2.5%，低于去年預(yù)期，截至目前交付量約為470萬載重噸，有望實(shí)現(xiàn)自2002年以來的最低交付量。
原油船交付量也從過去幾年的高點(diǎn)下降，截至目前共交付1620萬載重噸，報(bào)廢量為110萬載重噸，年初至今船隊(duì)增長3.1%，預(yù)計(jì)全年船隊(duì)增長為3.5%。


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