航運業的市場狀況“依然穩健”，但未來12-18個月，“不太可能比當前更好”。
日前，國際知名評級機構穆迪（moody ' s），將全球航運業的前景從“積極”下調為“穩定”。
該機構同時預測，經歷了今年的出色表現，2022年全球航運業的ebitda總額將下降，但仍會遠高于疫情暴發前的水平。
穆迪在一份分析報告中表示，航運業的市場狀況“依然穩健”，但未來12-18個月，“不太可能比當前更好”。
穆迪副總裁兼高級分析師daniel harlid表示：“集裝箱船和干散貨船的收益，均達到創紀錄的水平，不過這一收益將從峰值下滑，但仍將保持在高位。2022年有限的新船交付，將有助于運價保持在較高的水平。”
分市場看，穆迪認為，班輪公司的整合有助于集裝箱運輸業的穩定。2008年，全球前五大班輪公司的運力規模，僅占整個集運業的38%，但今年已經增長至65%。
對于市場供需前景，穆迪認為，盡管目前運輸需求仍然高漲，并將在2022年繼續保持強勁，但預計增速將放緩，供需增長基本保持平衡，需求增長可能略高于運力增長。
不過，2022年，航運企業的資本支出將繼續增加，主要由于業內實施越來越嚴格的環保法規。穆迪表示，對更新、更節能船舶的需求，依然是2022年的主旋律，航運企業將花費大量資金更新船隊。
另據德路里的統計數據，今年全球集裝箱運輸業的利潤，預計將達到1500億美元，創下新歷史紀錄。2020年這一數字為254億美元。
在散運市場，鐵礦砂、煤炭和農作物的強勁需求，將繼續推高散貨船運價。數據顯示，過去 12 個月，散貨船平均運價已上漲了143%。
此外，穆迪預計，石油需求將回升，盡管油輪租金仍處于低位，但油輪公司業績已經觸底，預計未來12個月，油輪運價將穩定增長。


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