由于集裝箱船的短缺達到了臨界水平，一些運營商開始使用散貨船或其他類型的船只來運輸集裝箱。
alphaliner本周報道稱，希臘散貨船船東starbulk在其一艘17.5萬噸級好望角型散貨船上裝載了大約1400 teu的集裝箱。這批貨物包括200個已裝載的箱子和1200個從歐洲運到中國的空箱子。
《集裝箱新聞》聯系的集裝箱運輸專家表示，由于散貨船不是用來裝集裝箱的，安排捆扎將集裝箱固定在貨艙將涉及額外的成本。
alphaliner指出，在過去的幾個月里，各大船運公司紛紛轉向多用途船和開啟式貨船，將貨物運往海外。
今年7月，中遠海運榮譽號(cosco shipping honor)被調派到巴西，從中國向巴西運送集裝箱。寧波港的工作人員在船上綁上了繩索，以確保集裝箱固定在船上。
然而，海洋保險公司警告稱，如果發生事故，此類行為可能危及索賠，盡管它們注意到散裝貨船運營商對運輸集裝箱的興趣日益濃厚。
英格蘭西部保賠協會的保險主管西蒙·帕羅特在給會員的信中說，該協會已經看到了一些貨船被租去裝運集裝箱的事件。他警告說，用散貨船運輸集裝箱可能會導致一些問題，這些問題需要得到解決，才能順利交貨。
帕洛特指出，在散貨船上移動集裝箱可能被視為一種用途的改變。為防止承保受到損害的風險，建議會員與承保部門聯系。
此外，north of england p&i club在8月17日的一份報告中表示，盡管該公司不反對散貨船裝載集裝箱，但此類航行涉及大量仔細的規劃、合作和合同審查。
north表示:“船東應首先與保險商、船級社(‘class’)和船旗國聯系，尋求他們的指導和建議，以確定需要進行哪些修改，以符合他們的要求。”
“散裝貨船在沒有修改和加強貨物固定安排的情況下，配備合適的配件、設備和綁帶來履行這一義務是不尋常的。可能需要額外的設備，以及需要進行額外的強度和穩定性評估。機組人員的能力也應該進行評估。”
此外，英國保險公司表示，船只的文件可能需要更新，以反映這些變化。


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