國(guó)際海事策略公司最新的集裝箱運(yùn)輸預(yù)測(cè)員根據(jù)需求減少和運(yùn)費(fèi)率下降分析了疫情下對(duì)定期租船市場(chǎng)的影響。
最近幾周，集裝箱船定期租船費(fèi)率普遍下降，自2020年初以來，大多數(shù)基準(zhǔn)收益下降了10-15%，這算不上是歷史性的調(diào)整。閑置機(jī)組的數(shù)量(不包括與洗滌器改造或起航的大型船只)沒有激增。就固定設(shè)備數(shù)量而言，活動(dòng)水平雖然低于正常的季節(jié)性趨勢(shì)，但并未大幅下降。
盡管sailings的公告突然出現(xiàn)了前所未有的大幅變動(dòng)，但現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)很可能會(huì)下降，尤其是考慮到航倉成本的大幅下降。
msi分析師丹尼爾理查茲（daniel richards）表示：“自covid-19危機(jī)爆發(fā)以來，集裝箱貨運(yùn)和定期租船市場(chǎng)的走勢(shì)都相對(duì)有限，盡管在很大程度上呈下降趨勢(shì)，但現(xiàn)在這種情況可能會(huì)改變。”。“隨著航運(yùn)業(yè)消化了貿(mào)易量肯定會(huì)急劇下降的因素，班輪公司越來越感受到中國(guó)停業(yè)期間業(yè)務(wù)損失所帶來的現(xiàn)金流影響，定期租船收益堂而皇之地下降似乎是不可持續(xù)的。”
班輪公司財(cái)務(wù)狀況再次受到打擊，將給定期租船市場(chǎng)帶來麻煩，而近期盈利調(diào)整是目前最有可能出現(xiàn)的情況。這里的關(guān)鍵變量是空閑機(jī)隊(duì)。
歷史上，幾乎無一例外，閑置船隊(duì)的增加導(dǎo)致了船舶收益的下降。在集裝箱貿(mào)易逐年萎縮，而且很可能嚴(yán)重萎縮的情況下，隨著班輪公司應(yīng)對(duì)現(xiàn)金流壓力和削減運(yùn)力，閑置集裝箱船船隊(duì)的數(shù)量幾乎肯定會(huì)增加。
主要的集裝箱運(yùn)輸公司已經(jīng)在討論減少對(duì)covid-19的定期租船風(fēng)險(xiǎn)，hapag-lloyd在報(bào)告其2019年年度業(yè)績(jī)時(shí)證實(shí)了這一可能性。msi預(yù)計(jì)，隨著需求減弱，2020年第二季度，所有規(guī)模的閑置船舶數(shù)量都將呈上升趨勢(shì)，從而推動(dòng)定期租船收益下降。
他說:“問題是收益會(huì)下降多少，會(huì)在低水平上維持多久。在所有的基準(zhǔn)中，2016年的市場(chǎng)代表了一種‘最壞的情況’，許多基準(zhǔn)的收益都低于opex，”理查茲補(bǔ)充道。“我們預(yù)計(jì)，這一次企業(yè)利潤(rùn)不會(huì)下降這么多，到2020年下半年，將出現(xiàn)復(fù)蘇，而不是漫長(zhǎng)的低谷這是由于整體上供應(yīng)方面的發(fā)展更加健康，集裝箱船的效率得到提高，以及由于修理廠的延誤對(duì)現(xiàn)有船隊(duì)的干擾。”


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