據外媒報道，受紅海危機影響，新加坡和上海等亞洲樞紐港目前正面臨長時間的等待。據客戶反映，船只晚點時間最長可達一周。同時，地中海多個港口也面臨“擁堵危機”。
one、hapag-lloyd和x-press feeders等航運公司稱，船舶這些港口的等待時間正在增加，部分是由于胡塞武裝襲擊導致的亞歐之間繞行非洲南部的航線運力增加。除此之外，還有一些其他因素，如惡劣天氣、歐洲需求增長等等，都在加劇整個供應鏈及港口的壓力。
最長需等12天
x-press feeders表示，根據過去四周內的等待時間，新加坡港的普遍延誤時間為0.96天，上海港的延誤時間為2.03天。
hapag-lloyd是受影響的航運公司之一，其表示：“我們需要根據形勢發展調整運營方案，目前公司船只在新加坡港的等待時間大約為2至4天。”
據一份澳大利亞大型包裝公司visy的報告，目前的延誤時間最長可達六天。其全球海運主管peter sundara表示：“亞洲的港口擁堵，尤其是在新加坡、上海、寧波和馬來西亞的巴生港，船舶周轉延誤在3至6天之間。”
sundara解釋說：“港口壓力還因中國的集裝箱短缺而加劇。同時，歐洲客戶的需求也在增加，因為他們希望增加庫存，以確保預防不可預測事件的發生。”
迪拜服務提供商cargogulf的全球發展經理hans-henrik nielsen稱，延誤正在加劇：迪拜的杰貝阿里港等待時間為3-4天，達曼港為4-6天，科倫坡港為1-2天，新加坡為3-5天，巴生港為2-3天，寧波和上海為1-2天。
吉達港目前看來是最繁忙的港口，等待時間最長可達12天。
地中海多個港口也面臨擁堵
與此同時，據媒體報道，巴塞羅那港、阿爾赫西拉斯港和丹吉爾港等多個地中海西部地區港口正面臨著超負荷運轉的嚴峻挑戰。
此前馬士基預警，巴塞羅那港的堆場使用率正在攀升，該港正處理著遠高于正常水平的轉運量，此外，阿爾赫西拉斯港和丹吉爾地中海港的碼頭也受到影響。
西班牙的最大海港——巴塞羅那港，作為地中海沿岸的十大集裝箱港口之一，如今正承受著大量船舶申請靠港停泊作業的龐大需求。這一局勢導致許多港口不得不應對堆場爆滿和船舶進港調度等復雜問題。數據顯示，2月份巴塞羅那港的集裝箱吞吐量同比增長了17%。
位于直布羅陀海峽附近的西班牙阿爾赫西拉斯港，作為世界上最為繁忙的轉運樞紐港之一，其自動化程度已達到了西班牙的最高水平，然而，即便是如此先進的碼頭，最近也面臨著碼頭作業飽和的巨大壓力。
數據顯示，阿爾赫西拉斯港有高達56%的船舶在近海拋錨等待，而巴塞羅那港這一比例也達到了57%。
丹吉爾地中海港的碼頭運營商tangier alliance的管理委員會主席nabil boumezzough也表示，今年以來，該碼頭一直在堆場幾乎滿負荷的情況下運營。
達飛輪船(cma cgm)日前曾發布告客戶通知，其北歐-地中海-大洋洲(nemo)航線最近增加了在埃諾爾港的停靠，由于嚴重擁堵，將忽略丹吉爾港的掛靠，并通過漢堡和瓦倫西亞轉運貨物到摩洛哥港口。
業內人士分析認為，短期內，港口延誤或不會好轉。此外，對于港口擁堵可能帶來的貨運影響，總部位于倫敦的海事咨詢公司msi的董事daniel richards表示，港口的延誤可能迫使一些公司滯留額外的庫存。其中一個值得關注的影響是，庫存成本是否會因此上升。此外，制造商的零部件供應可能也會面臨風險。


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