由于7月4日開始的拖車罷工，使用印度南部金奈走廊及其周邊集裝箱碼頭的海運公司和貿(mào)易利益相關(guān)者正面臨嚴(yán)重的貨運延誤。
約4000名從事城市內(nèi)(集裝箱貨運站，cfs)貨物運輸?shù)能囍饕笮抻喿赓U費。停工的港口包括金奈(chennai)、埃諾爾(ennore)和阿達(dá)尼集團(tuán)(adani group)旗下的卡圖帕利(kattupalli)港口的碼頭。
“我們已經(jīng)要求將目前的費率提高80%，”一名拖車運營商告訴集裝箱新聞，并補(bǔ)充說，“我們的呼吁沒有得到糧安委的考慮。”
金奈地區(qū)的所有cfss都在全國集裝箱貨運站協(xié)會(nacfs)的支持下運作。
拖車車主現(xiàn)在對20英尺的集裝箱運輸?shù)囊笫?,120盧比(77美元)，對40英尺的集裝箱運輸?shù)囊笫?2,240盧比(154美元)，而之前的要求分別是3,400盧比(43美元)和6,800盧比(86美元)。
然而，cfs業(yè)主表示，拖車費率已經(jīng)很高了，他們的客戶不會接受大幅修正。
雖然談判未能打破僵局，但利益相關(guān)者預(yù)計將于今天(7月7日)再次會晤，進(jìn)行另一輪談判。
據(jù)業(yè)內(nèi)消息人士稱，這一中斷已導(dǎo)致進(jìn)口集裝箱堆積，部分出口貨物錯過航線。
由于碼頭上的空間限制，出口貨物通常在進(jìn)入碼頭并裝載到船上之前先被運輸?shù)揭粋€離碼頭的cfs。同樣，進(jìn)口貨物由收貨人或其代理人推入中心清關(guān)。
航空公司的官員也注意到了金奈拖車罷工的擔(dān)憂。
集裝箱航運協(xié)會(csla)告訴《集裝箱新聞》:“從cfss到港口的集裝箱運輸，以及進(jìn)入金奈、卡圖帕里和埃諾爾港口的工廠裝集裝箱確實受到了影響。”“然而，運輸人員和相關(guān)利益相關(guān)者之間正在進(jìn)行談判，希望此事能盡快得到解決。”
印度南部地區(qū)的直達(dá)航線有限，因此，那里的大部分進(jìn)出口貨物都要經(jīng)過斯里蘭卡的科倫坡港中轉(zhuǎn)。由于斯里蘭卡的經(jīng)濟(jì)/政治危機(jī)，這種轉(zhuǎn)運模式也面臨越來越多的挑戰(zhàn)。
最近幾周，由于科倫坡機(jī)場的擁堵或延誤，印度東海岸的終點站發(fā)生了幾次特別的干線通話，而金奈貨運流中斷的背景是，印度正加緊努力，通過提供高額關(guān)稅優(yōu)惠，將一些臨時訪問轉(zhuǎn)變?yōu)槌Ｒ?guī)服務(wù)。


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