在vlcc領(lǐng)域，凈化器的普及率最高，現(xiàn)有的vlcc船隊(duì)中，有31%已安裝了廢氣凈化系統(tǒng)(egcs)， 7%正等待安裝。此外，目前已有32%的vlcc訂單預(yù)計(jì)將安裝該技術(shù)。
gibson在最近的一份報(bào)告中表示:“這意味著到今年年底，近40%的vlcc船隊(duì)將安裝洗滌器。”
“盡管對(duì)于大型油輪來(lái)說(shuō)，洗滌器的使用量非常大，但我們不太可能看到進(jìn)一步的指數(shù)式增長(zhǎng)。主要洗滌器制造商報(bào)告稱，去年新洗滌器訂單大幅放緩。”
預(yù)計(jì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)也將加強(qiáng)對(duì)洗滌設(shè)備的審查。到目前為止，禁止使用洗滌器的港口名單被認(rèn)為是廣泛的，特別是禁止使用開(kāi)環(huán)洗滌器。
吉布森指出，似乎“不可避免”的是，今后對(duì)洗滌器的限制只會(huì)越來(lái)越多。
gibson表示:“然而，就目前而言，盡管油輪的供需狀況仍然嚴(yán)重失衡，但即使洗滌器溢價(jià)適中，也可能意味著維持運(yùn)營(yíng)，盈利高于運(yùn)營(yíng)成本。”
事實(shí)上，隨著高硫燃料油(hsfo)和極低硫燃料油(vlfo)之間的價(jià)差擴(kuò)大至每公噸約80至100美元，超大型集裝箱船(vlccs)的洗滌器節(jié)約成本攀升至每天5000美元以上，洗滌器經(jīng)濟(jì)性再次成為熱點(diǎn)。
在2019年12月至2020年1月期間，hsfo與vlfo相比，洗滌噸位船東享受了相當(dāng)大的折扣，在主要加油樞紐的平均每噸250至300美元。
然而，大流行導(dǎo)致的油價(jià)暴跌意味著，2020年4月至11月間，油價(jià)差降至每噸40至60美元。對(duì)于洗滌噸位而言，這意味著燃燒hsfo所節(jié)省的成本從2020年1月的每天1.6萬(wàn)美元降至去年大部分時(shí)間的每天3000 - 4000美元。


海關(guān)提醒 | 船舶監(jiān)管無(wú)紙化來(lái)了，相關(guān)業(yè)務(wù)將這樣開(kāi)展~
阿根廷對(duì)我國(guó)電熱水器反傾銷(xiāo)初裁
波羅的海指數(shù)在巴拿馬型船，超大型船率較高時(shí)上升
中國(guó)自加入WTO后關(guān)于技術(shù)進(jìn)出口管理的具體規(guī)定
google play是什么
貨代注意了！拉各斯港集裝箱仍處于擁堵?tīng)顟B(tài).....
中國(guó)郵政小包收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及價(jià)格計(jì)算
巴黎公約有哪些原則有什么規(guī)定