集裝箱市場正在發生什么？
發布時間：2025-07-02 點擊：51
在經歷了一段歷史性的高運價之后，集裝箱行業現在正經歷著一次修正。據稱，集裝箱貨運市場已經達到頂峰，因為與全球經濟健康相關的需求擔憂在一定程度上削弱了人們的情緒。這導致了整個集裝箱行業的需求減少，緩解了中國和美國港口的擁擠狀況，從而軟化了租船價格。
vessels value公司的巴拿馬型（4250teu）一年期定期租船費率在今年3月達到了99000美元/天的高峰。然而，到9月底，費率幾乎減半，降至51,000美元/天。例如，在今年年初，4,254 teu panamax vela在2月份以43,250美元/天的價格被固定為60個月。半年后，cma cgm jamaica 4,298 teu panamax被固定為60個月，但價格僅為39,000美元/天。下圖1顯示了2018年至2022年1月至9月期間所有集裝箱船型的定期租船費率。
圖1：2018年至2022年ytd期間集裝箱船型的定期租約費率。
在過去兩年中，集裝箱的價值在8月之前一直穩步上升，但按照貨運市場的模式，這一領域的價值此后出現了下降。例如，一艘5年船齡的巴拿馬型集裝箱船的價格從4月份的最高點118.391百萬美元下降到9月底的89.60百萬美元，下降了25%。此外，北橋 號（4,298teu，2006年7月，現代重工）在2月被msc以8250萬美元買下（當時的基準交易），到9月底其價值已降至5156萬美元。
集裝箱訂單量和新造船價格
圖2：2021年和2022年的集裝箱新造船訂單，按數量計算，ytd。
2021年的主要訂單是東方海外、中遠海運、seaspan、長榮海運和萬海航運等公司訂購的約15,000teu的巴拿馬型新船。然而，今年，我們看到后巴拿馬型船成為最受歡迎的船型，達飛海運、地中海航運、seaspan和東太平洋都訂購了7000-7800teu的船舶。
新巴拿馬型船的平均價格從年初的281.30百萬美元下降到9月底的263.63百萬美元，下降了約6%。然而，價值下降最多的是次巴拿馬型船，其新造船價格比年初下降了17.2%，為5147萬美元。下圖3顯示了1月至9月2021年和2022年的集裝箱新造船訂單數量的對比情況。
圖3：2021年和2022年的集裝箱新造船訂單按價值計算，ytd。
在正常情況下，新船價格的下降會刺激航運公司考慮建造新船。然而，過去24個月對新船的空前需求，使船廠熱衷于最大限度地提高高價位的運力，以滿足需求并取代老化的船隊。
目前的價值
集裝箱行業的銷售流動性是下降的，該行業在今年開始時價值堅挺。然而，自從通貨膨脹率上升以來，需求減少，港口的擁擠由于covid-19的限制被取消而得到緩解，導致價格下降。2021年1月至9月期間，有539個集裝箱被售出，而今年同期，只有270艘船被售出。雖然2022年第二季度有95艘船在標普市場交易，但最近第三季度只有46艘船在二手市場出售，下降了52%。
msc再次成為最大的買家，購買了7艘船，wan hai lines是第二大買家，轉售了4艘sub panamax。一些值得注意的銷售包括northern jupiter（8814teu，2010年2月，大宇），它在7月5日以1.34億美元的價格賣給了moller maersk as，vv價值1.3742億美元。另一艘是cap capricorn（3,884 teu，2013年10月，浙江造船），在7月底以7,500萬美元的價格出售給cma cgm，vv值7,723萬美元。
在價值方面，與2021年前三季度集裝箱船資產價值的指數式增長形成鮮明對比的是，2022年的價值總體上明顯下降，0年船齡的feedermax船跌幅最大，自今年年初以來下降了35%。
預測
擁擠仍然支持著市場，但主要貿易通道上的teu數量在今年上半年的強勁表現后正在放緩，2022年下半年的teu里程將逐漸下降。然而，在亞洲范圍內，市場一直顯示出強勁的跡象。
經濟增長前景日益暗淡，加上通脹壓力、對經濟衰退的擔憂和加息，可能會對市場造成影響。
船隊的增長仍然很高，目前7月份的訂單量占現有船隊的30%，是2008年高峰以來的最高水平。報廢水平較低，但我們預計，隨著2022年后市場的穩定和去碳化法規的生效，報廢水平將有所提高。
由于持續的高擁堵，預計2022年市場將保持堅挺，但在第二季度的峰值之后，費率呈下降趨勢。下面的圖5顯示了集裝箱資產價值的預測變化百分比。
圖4：集裝箱資產價值的預測變化%。
結論
新船價格在未來一年將普遍保持在目前或更高的水平。2023年后，隨著對新集裝箱船的需求下降，總的訂購活動預計會降溫。隨著總訂單量的減少和對新訂單興趣的減弱，我們預計新造船價格將在這一預測期結束時下跌。我們還預計鋼板價格在2020年和2021年非常強勁的發展之后將有所下降。
隨著去年以較高價格簽約的船舶被放棄的報道，如seaspan的情況，集裝箱市場去年面臨的經驗開始減弱。因此，在市場價格高漲時被捆綁在長期租約上的租家最終將面臨繼續經營這些船舶的壓力，但利潤水平較低。
這家臺灣船東再租賃四艘新建集裝箱船
注意：法國空管的罷工導致歐洲航班嚴重影響
廣州到墨西哥的海運要多久貴嗎
目前跨境電商主要的物流方式有？
MSC收購馬德里火車站
奧克蘭港口冷藏出口增長20%
發俄羅斯什么快遞便宜？
突發！達飛一集裝箱船遭導彈襲擊(曾掛靠國內多個港口)
vessels value公司的巴拿馬型（4250teu）一年期定期租船費率在今年3月達到了99000美元/天的高峰。然而，到9月底，費率幾乎減半，降至51,000美元/天。例如，在今年年初，4,254 teu panamax vela在2月份以43,250美元/天的價格被固定為60個月。半年后，cma cgm jamaica 4,298 teu panamax被固定為60個月，但價格僅為39,000美元/天。下圖1顯示了2018年至2022年1月至9月期間所有集裝箱船型的定期租船費率。
圖1：2018年至2022年ytd期間集裝箱船型的定期租約費率。
在過去兩年中，集裝箱的價值在8月之前一直穩步上升，但按照貨運市場的模式，這一領域的價值此后出現了下降。例如，一艘5年船齡的巴拿馬型集裝箱船的價格從4月份的最高點118.391百萬美元下降到9月底的89.60百萬美元，下降了25%。此外，北橋 號（4,298teu，2006年7月，現代重工）在2月被msc以8250萬美元買下（當時的基準交易），到9月底其價值已降至5156萬美元。
集裝箱訂單量和新造船價格
圖2：2021年和2022年的集裝箱新造船訂單，按數量計算，ytd。
2021年的主要訂單是東方海外、中遠海運、seaspan、長榮海運和萬海航運等公司訂購的約15,000teu的巴拿馬型新船。然而，今年，我們看到后巴拿馬型船成為最受歡迎的船型，達飛海運、地中海航運、seaspan和東太平洋都訂購了7000-7800teu的船舶。
新巴拿馬型船的平均價格從年初的281.30百萬美元下降到9月底的263.63百萬美元，下降了約6%。然而，價值下降最多的是次巴拿馬型船，其新造船價格比年初下降了17.2%，為5147萬美元。下圖3顯示了1月至9月2021年和2022年的集裝箱新造船訂單數量的對比情況。
圖3：2021年和2022年的集裝箱新造船訂單按價值計算，ytd。
在正常情況下，新船價格的下降會刺激航運公司考慮建造新船。然而，過去24個月對新船的空前需求，使船廠熱衷于最大限度地提高高價位的運力，以滿足需求并取代老化的船隊。
目前的價值
集裝箱行業的銷售流動性是下降的，該行業在今年開始時價值堅挺。然而，自從通貨膨脹率上升以來，需求減少，港口的擁擠由于covid-19的限制被取消而得到緩解，導致價格下降。2021年1月至9月期間，有539個集裝箱被售出，而今年同期，只有270艘船被售出。雖然2022年第二季度有95艘船在標普市場交易，但最近第三季度只有46艘船在二手市場出售，下降了52%。
msc再次成為最大的買家，購買了7艘船，wan hai lines是第二大買家，轉售了4艘sub panamax。一些值得注意的銷售包括northern jupiter（8814teu，2010年2月，大宇），它在7月5日以1.34億美元的價格賣給了moller maersk as，vv價值1.3742億美元。另一艘是cap capricorn（3,884 teu，2013年10月，浙江造船），在7月底以7,500萬美元的價格出售給cma cgm，vv值7,723萬美元。
在價值方面，與2021年前三季度集裝箱船資產價值的指數式增長形成鮮明對比的是，2022年的價值總體上明顯下降，0年船齡的feedermax船跌幅最大，自今年年初以來下降了35%。
預測
擁擠仍然支持著市場，但主要貿易通道上的teu數量在今年上半年的強勁表現后正在放緩，2022年下半年的teu里程將逐漸下降。然而，在亞洲范圍內，市場一直顯示出強勁的跡象。
經濟增長前景日益暗淡，加上通脹壓力、對經濟衰退的擔憂和加息，可能會對市場造成影響。
船隊的增長仍然很高，目前7月份的訂單量占現有船隊的30%，是2008年高峰以來的最高水平。報廢水平較低，但我們預計，隨著2022年后市場的穩定和去碳化法規的生效，報廢水平將有所提高。
由于持續的高擁堵，預計2022年市場將保持堅挺，但在第二季度的峰值之后，費率呈下降趨勢。下面的圖5顯示了集裝箱資產價值的預測變化百分比。
圖4：集裝箱資產價值的預測變化%。
結論
新船價格在未來一年將普遍保持在目前或更高的水平。2023年后，隨著對新集裝箱船的需求下降，總的訂購活動預計會降溫。隨著總訂單量的減少和對新訂單興趣的減弱，我們預計新造船價格將在這一預測期結束時下跌。我們還預計鋼板價格在2020年和2021年非常強勁的發展之后將有所下降。
隨著去年以較高價格簽約的船舶被放棄的報道，如seaspan的情況，集裝箱市場去年面臨的經驗開始減弱。因此，在市場價格高漲時被捆綁在長期租約上的租家最終將面臨繼續經營這些船舶的壓力，但利潤水平較低。
這家臺灣船東再租賃四艘新建集裝箱船
注意：法國空管的罷工導致歐洲航班嚴重影響
廣州到墨西哥的海運要多久貴嗎
目前跨境電商主要的物流方式有？
MSC收購馬德里火車站
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發俄羅斯什么快遞便宜？
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