液化天然氣的價格飆升，LNG航運價格會跟進嗎?
發布時間：2025-07-05 點擊：73
液化天然氣航運的日費率達到六位數。單批貨物的利潤就能達到九位數。
stifel分析師ben nolan就目前的市場狀況評論道:“歡迎來到液化天然氣價格的高峰。”
周一，歐洲天然氣樞紐價格 ttf 達到每百萬英熱單位 (mmbtu) 84 美元。 “這接近每桶石油當量 500 美元，”船東 flex lng (nyse: flng) 的首席執行官 oystein kalleklev 在周三的電話會議上指出。
周一歐洲液化天然氣的到岸價格為每 mmbtu 60 美元。亞洲的天然氣樞紐價格 jkm 為每 mmbtu 61 美元。在美國，henry hub 的價格為 10 美元。
以目前的天然氣價格和運費計算，flex lng 估計單船（172,000 立方米）美國液化天然氣可以運往亞洲并以 2.04 億美元的套利利潤出售。在歐洲出售的美國貨物可以帶來 2.01 億美元的利潤。
“盡管 henry hub 處于 14 年來的最高點，但將這些貨物運往歐洲或亞洲仍然是非常有利可圖的，”kalleklev 說。
現貨運費過山車
2021 年第四季度，現代液化天然氣運輸船的平均即期費率每天超過 250,000 美元。據報道，一些單獨的交易每天超過 300,000 美元。
甚至在烏克蘭戰爭之前，歐洲的需求就在去年冬天飆升。然后，2 月份的入侵引發了對液化天然氣的全面爭奪，以取代俄羅斯的管道供應。之前運往亞洲的液化天然氣被拉到歐洲。
“歐洲一直在以前所未有的水平吞噬液化天然氣現貨貨物，”kalleklev 說。 “今年到目前為止，大約三分之二的美國液化天然氣貨物最終到達歐洲，而去年只有三分之一。”
2022 年第一季度與 2021 年第四季度相比，以犧牲美亞航次為代價轉向更多的美歐航次，使平均航行距離減少了 15%，“這在市場上釋放了大量可用船舶”，并推動即期匯率從冬季回落高，他解釋說。
價格隨后反彈，最省油的型號——配備“megi”或“xdf”推進裝置——到 5 月回升至每天 100,000 美元。
然后是 6 月 8 日德克薩斯州自由港液化天然氣出口設施發生爆炸。 “這導致每月損失約 15 至 17 批貨物，從而釋放了大量船舶，尤其是轉租 [定期租船臨時投入現場]。隨著市場上有更多船只可供選擇，[megi] 價格暴跌至 60,000 至 70,000 美元左右，”kalleklev 說。
此后，利率過山車一直持續。 megi 即期匯率回升至每天 120,000 美元左右。這位 flexport lng 首席執行官表示，2022 年第四季度亞洲買家開始預訂更多現貨貨物以應對季節性高峰需求時，價格可能會“非常強勁”——達到 20 萬美元左右。
“我們肯定會迎來一個有趣的冬天，”他預測道。
定期租船費率穩定在高位
長期租船市場是 lng 船舶的主要市場，其波動性遠低于現貨市場。 “在整個期間，期限市場一直保持強勁。即使在現貨市場疲軟時期，它也非常堅定，”kalleklev 說。
他將 megi lng 船的一年期租約費率定為每天 170,000 美元左右，三年期費率約為 140,000 美元，五年期費率約為 110,000 美元。 18 個月前，五年期的利率幾乎是這個數字的一半，在每天 60,000 美元左右。
“對于現代噸位來說，這些是極高的時期費率，”kalleklev 說。
新造船市場正在為長期租船市場提供支持。去年，一艘新建的 megi lng 運輸船的價格約為 1.8 億美元。此后，它已躍升至 2.48 億美元。
“這是由于材料價格上漲——鎳和鋼——以及勞動力價格上漲以及由于訂單過剩導致船廠平衡更加緊張，不僅對液化天然氣運輸船而且對集裝箱船也是如此。”
他說，今天訂購的一艘液化天然氣運輸船甚至要到 2027 年才能交付。 “實際上，對于大多數 lng 出口工廠來說，lng 船的交付時間現在比 [建造時間] 長。”
新建船的情況以多種方式支持長期租船市場。首先，鑒于新造船的高成本和極長的交付時間，需要運輸能力的公司可能傾向于長期租用現有船舶。其次，選擇新建船舶的新出口項目將通過預先同意下達實際訂單的船東的長期租船來實現。高新造船價格必須由高租船費率支撐。
靈活的液化天然氣收益
flex lng 的業務與整個市場一樣遵循以多年租船合同為中心的腳本。
一年半前，該公司幾乎完全暴露在現貨市場，無論是通過與指數掛鉤的章程還是短期就業。現在，它的機隊幾乎全部采用固定費率的長期包機。
在其 13 艘船舶中，有 12 艘采用固定費率、多年工作制。只有一個 flex artemis 通過可變租金進入現貨市場。 flex lng現在主要處于收獲模式，派發股息，包括周三宣布的特別股息。
該公司報告稱，2022 年第二季度的凈收入為 4430 萬美元，而 2021 年第一季度為 1270 萬美元。股價周三上漲 6%，同比收盤上漲 132%。
中遠再次涉足造船 或成立中遠海運重工新公司
IATA：全球航空貨運運力嚴重不足
亞馬遜即將上調多項費用，賣家們如何應對
出口注意：印度對華鋁箔啟動反傾銷調查
聯邦快遞發布Q2業績：快遞收入受影響
國際快遞清關要多久
3.157億美元！DP World收購秘魯物流CAM
不要再漫無目的分析競品了，從這些維度出發，做出差異化！
stifel分析師ben nolan就目前的市場狀況評論道:“歡迎來到液化天然氣價格的高峰。”
周一，歐洲天然氣樞紐價格 ttf 達到每百萬英熱單位 (mmbtu) 84 美元。 “這接近每桶石油當量 500 美元，”船東 flex lng (nyse: flng) 的首席執行官 oystein kalleklev 在周三的電話會議上指出。
周一歐洲液化天然氣的到岸價格為每 mmbtu 60 美元。亞洲的天然氣樞紐價格 jkm 為每 mmbtu 61 美元。在美國，henry hub 的價格為 10 美元。
以目前的天然氣價格和運費計算，flex lng 估計單船（172,000 立方米）美國液化天然氣可以運往亞洲并以 2.04 億美元的套利利潤出售。在歐洲出售的美國貨物可以帶來 2.01 億美元的利潤。
“盡管 henry hub 處于 14 年來的最高點，但將這些貨物運往歐洲或亞洲仍然是非常有利可圖的，”kalleklev 說。
現貨運費過山車
2021 年第四季度，現代液化天然氣運輸船的平均即期費率每天超過 250,000 美元。據報道，一些單獨的交易每天超過 300,000 美元。
甚至在烏克蘭戰爭之前，歐洲的需求就在去年冬天飆升。然后，2 月份的入侵引發了對液化天然氣的全面爭奪，以取代俄羅斯的管道供應。之前運往亞洲的液化天然氣被拉到歐洲。
“歐洲一直在以前所未有的水平吞噬液化天然氣現貨貨物，”kalleklev 說。 “今年到目前為止，大約三分之二的美國液化天然氣貨物最終到達歐洲，而去年只有三分之一。”
2022 年第一季度與 2021 年第四季度相比，以犧牲美亞航次為代價轉向更多的美歐航次，使平均航行距離減少了 15%，“這在市場上釋放了大量可用船舶”，并推動即期匯率從冬季回落高，他解釋說。
價格隨后反彈，最省油的型號——配備“megi”或“xdf”推進裝置——到 5 月回升至每天 100,000 美元。
然后是 6 月 8 日德克薩斯州自由港液化天然氣出口設施發生爆炸。 “這導致每月損失約 15 至 17 批貨物，從而釋放了大量船舶，尤其是轉租 [定期租船臨時投入現場]。隨著市場上有更多船只可供選擇，[megi] 價格暴跌至 60,000 至 70,000 美元左右，”kalleklev 說。
此后，利率過山車一直持續。 megi 即期匯率回升至每天 120,000 美元左右。這位 flexport lng 首席執行官表示，2022 年第四季度亞洲買家開始預訂更多現貨貨物以應對季節性高峰需求時，價格可能會“非常強勁”——達到 20 萬美元左右。
“我們肯定會迎來一個有趣的冬天，”他預測道。
定期租船費率穩定在高位
長期租船市場是 lng 船舶的主要市場，其波動性遠低于現貨市場。 “在整個期間，期限市場一直保持強勁。即使在現貨市場疲軟時期，它也非常堅定，”kalleklev 說。
他將 megi lng 船的一年期租約費率定為每天 170,000 美元左右，三年期費率約為 140,000 美元，五年期費率約為 110,000 美元。 18 個月前，五年期的利率幾乎是這個數字的一半，在每天 60,000 美元左右。
“對于現代噸位來說，這些是極高的時期費率，”kalleklev 說。
新造船市場正在為長期租船市場提供支持。去年，一艘新建的 megi lng 運輸船的價格約為 1.8 億美元。此后，它已躍升至 2.48 億美元。
“這是由于材料價格上漲——鎳和鋼——以及勞動力價格上漲以及由于訂單過剩導致船廠平衡更加緊張，不僅對液化天然氣運輸船而且對集裝箱船也是如此。”
他說，今天訂購的一艘液化天然氣運輸船甚至要到 2027 年才能交付。 “實際上，對于大多數 lng 出口工廠來說，lng 船的交付時間現在比 [建造時間] 長。”
新建船的情況以多種方式支持長期租船市場。首先，鑒于新造船的高成本和極長的交付時間，需要運輸能力的公司可能傾向于長期租用現有船舶。其次，選擇新建船舶的新出口項目將通過預先同意下達實際訂單的船東的長期租船來實現。高新造船價格必須由高租船費率支撐。
靈活的液化天然氣收益
flex lng 的業務與整個市場一樣遵循以多年租船合同為中心的腳本。
一年半前，該公司幾乎完全暴露在現貨市場，無論是通過與指數掛鉤的章程還是短期就業。現在，它的機隊幾乎全部采用固定費率的長期包機。
在其 13 艘船舶中，有 12 艘采用固定費率、多年工作制。只有一個 flex artemis 通過可變租金進入現貨市場。 flex lng現在主要處于收獲模式，派發股息，包括周三宣布的特別股息。
該公司報告稱，2022 年第二季度的凈收入為 4430 萬美元，而 2021 年第一季度為 1270 萬美元。股價周三上漲 6%，同比收盤上漲 132%。
中遠再次涉足造船 或成立中遠海運重工新公司
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