據報道，卡塔爾石油公司（qatar petroleum）于近期正式發布招標公告，啟動相關采購及工程一攬子計劃，其中包括初步擬定為其液化天然氣（lng）相關項目訂造60艘lng船，以提高其北方氣田的lng產量。該公司今后10年內有可能追加訂造100艘lng船。
卡塔爾擴大lng產能的計劃極大地鼓舞了韓國造船企業。業界人士分析指出，韓國船企在lng船建造領域擁有領先優勢，也曾為卡塔爾石油公司建造大型lng船，此次攬獲訂單的可能性非常大；由于韓國船企在2018年獲得大量lng船訂單，其lng船建造“泊位”將會變得緊張，且工期已經延續至2022年，因此，韓國船企很有可能在承接這批lng船訂單時抬高價格。
60艘lng船大單來襲
卡塔爾油氣資源豐富，天然氣儲量僅次于俄羅斯和伊朗位列世界第三；lng出口量多年來穩居全球第一，直至2018年被澳大利亞超越，其絕大部分的天然氣資源來自北方氣田。
據了解，卡塔爾目前的lng產能為7700萬噸，計劃從2023年開始增加3200萬噸，屆時其年產量將提升至1億噸左右。為了支持北方氣田項目產能擴張（north field expansion）計劃，卡塔爾石油公司預計初步將招標建造60艘lng船。此外，此次招標項目還包括4條大型lng生產線采購、工程施工以及更新現有lng船船隊等。
對于招標訂造的60艘lng船，卡塔爾石油公司目前尚未在公告中披露具體船型規格細節。不過，有消息稱，卡塔爾將訂造卡塔爾靈便型（q-flex型）和卡塔爾最大型（q-max型）lng船，這是目前全球最大的lng船。
兩型lng船設計承載能力超過20萬立方米，與常規lng船相比，運力更強，運營成本及能耗更低，新船價格也更高。據報道，2004~2007年，卡塔爾石油公司曾在韓國船企訂造了45艘q-flex型和q-max型lng船，當時，q-flex型lng船的造價約為2.3億美元/艘，而q-max型lng船的造價約為2.9億美元/艘。
韓國船企或“坐地起價”
業界普遍認為，卡塔爾石油公司的大部分lng船將交給韓國三大船企建造。目前，除了韓國三大船企，全球擁有17萬立方米以上lng船建造實績的企業還有中國船舶工業集團有限公司所屬滬東中華造船（集團）有限公司以及日本今治造船、日本造船聯合（jmu）、川崎重工、三菱重工等。
但是鑒于建造經驗、技術以及此前的合作背景，韓國三大船企很可能是卡塔爾石油公司首選的合作對象。此前，韓國船企為卡塔爾石油公司建造的45艘lng船交付后運營狀況良好，得到了船東的認可。
卡塔爾能源部長薩阿德卡比曾在非公開會談中表示，韓國船企在lng船建造方面有著豐富的經驗，而且建造質量口碑頗佳，希望雙方能夠開展良好合作。他還補充介紹說，卡塔爾將在近期派遣代表團到韓國船企考察。
業界人士分析指出，卡塔爾石油公司的lng項目訂單也將極大地提振韓國船企的信心；同時，由于韓國船企手持lng船訂單量較多，很有可能在承接卡塔爾石油公司的這批lng船訂單時提高新船價格。
據統計，截至4月29日，大宇造船海洋、現代重工、三星重工手持lng船訂單分別為37艘、36艘和30艘。由于建造1艘lng船通常需要大約兩年半的時間，因此3家船企的手持lng船建造工作要到2022年才能完成。
由于過去3年訂單較少，韓國船企仍有足夠的能力大規模承接訂單。如果卡塔爾石油公司的lng船訂單正式敲定，韓國船企lng船建造“泊位”將變得緊張，很有可能提高接單價格。
不過，也有觀點分析認為，由于韓國船企交付“檔期太滿”，可能使得中國、日本船企憑借交付時間早的優勢，贏得部分訂單。
卡塔爾石油公司的招標結果將于明年年初公布，大單最終“花落誰家”，屆時方見分曉。



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