集裝箱運輸公司在各種深海貿(mào)易中總共取消了435次航行，相當(dāng)于2020年covid19大流行對全球經(jīng)濟的影響導(dǎo)致的需求下降了700萬teu。
這些數(shù)據(jù)是由丹麥咨詢公司“海洋情報”（sea intelligence）披露的，該公司表示，此舉為運費提供了強有力的支撐。
sailings的下料已經(jīng)對全球港口產(chǎn)生了重大影響，尤其是美國西海岸的港口。據(jù)估計，集裝箱吞吐量的下降已經(jīng)達(dá)到了13%的累計降幅，這是中美貿(mào)易戰(zhàn)造成的更大差距的進一步擴大。
該咨詢公司表示，過去6周，盡管需求和油價都有所下降，但ccfi合同利率指數(shù)仍比去年同期高出11%。春節(jié)以來整體指數(shù)的下降與正常的季節(jié)性是一致的。
各聯(lián)盟之間的航線不同。模式是2m和聯(lián)盟宣布空白航線的范圍很遙遠(yuǎn)的未來-通常到第二季度結(jié)束-然后隨著形勢的發(fā)展再用一些額外的空白航線作為補充。
另一方面，海洋聯(lián)盟宣布未來一段較短時間內(nèi)的空白航線，并沒有宣布第二季度后期的具體情況。
以跨太平洋戰(zhàn)略經(jīng)濟伙伴關(guān)系為例，這三個聯(lián)盟在15-21周內(nèi)各自損失了17-24%。然而，咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，在22-27周的時間里，該聯(lián)盟只損失了19% -21%，而海洋聯(lián)盟目前只損失了6%。
鑒于流感大流行對經(jīng)濟的影響，海洋情報組織預(yù)計第二季度將有更多的空白航線出現(xiàn)。
全球范圍內(nèi)的遏制措施對全球經(jīng)濟產(chǎn)生了巨大影響，國際貨幣基金組織（imf）已經(jīng)拉響了衰退警報，稱“大封鎖”可能比“大蕭條”更嚴(yán)重。
然而，預(yù)計2021年將出現(xiàn)一些復(fù)蘇，需求增長可能會比較溫和。



誠信的價值
歐洲港口：法爾肯貝里（falkenberg）港口介紹、法爾肯貝里港口代碼
Euronav訂購兩架可用于LNG的VLCC
澳洲到北京快遞多少錢？
國際快遞敏感貨物郵寄指南-專業(yè)服務(wù)
CMA CGM更新從地中海到北美的旺季附加費
歐洲港口：帕彭堡（papenburg）港口介紹、帕彭堡港口代碼
埃及索賠降了！6億美元就放行！