作為基準(zhǔn)班輪現(xiàn)貨參考的上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(scfi)近日首次突破4000點(diǎn)，是其歷史平均水平的四倍，班輪正穩(wěn)穩(wěn)地創(chuàng)下歷史上最賺錢的一年。
在過去10年的大部分時(shí)間里，該指數(shù)一直跌破1000點(diǎn)，但在今年的大部分時(shí)間里，該指數(shù)一直在打破紀(jì)錄，在5月份突破3000點(diǎn)大關(guān)。在美國(guó)需求異常旺盛、全球港口擁堵嚴(yán)重的背景下，該指數(shù)幾乎沒有顯示出減弱的跡象。
同樣，德魯里的世界集裝箱指數(shù)(wci)也出現(xiàn)了新的一周的增長(zhǎng)。wci的平均綜合指數(shù)目前為每feu 5,871美元，比5年平均水平高出3,799美元，比一年前高出339%。
德魯里目前預(yù)測(cè)，集裝箱航運(yùn)業(yè)2021年將實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的800億美元利潤(rùn)，高于此前預(yù)測(cè)的350億美元。德魯里表示，如果運(yùn)費(fèi)在今年剩余時(shí)間內(nèi)超過預(yù)期，在該地區(qū)實(shí)現(xiàn)1000億美元的年度利潤(rùn)并非不可能，是班輪歷史最高紀(jì)錄的三倍多。
集裝箱航運(yùn)業(yè)公布的驚人數(shù)據(jù)促使許多國(guó)家的政界人士和監(jiān)管機(jī)構(gòu)參與進(jìn)來，試圖找到解決方案，以緩解出口商面臨的困境。在這一雙重打擊下，出口商受到了極高的運(yùn)費(fèi)和創(chuàng)紀(jì)錄的集裝箱到貨延遲。
“隨著旺季升溫，海運(yùn)需求繼續(xù)超過供應(yīng)，推動(dòng)亞歐運(yùn)費(fèi)突破每feu 1.3萬美元大關(guān)。由于運(yùn)力可能轉(zhuǎn)向亞洲以外的航線，歐洲到南美的運(yùn)費(fèi)自上周以來上漲了30%以上。”國(guó)際在線貨運(yùn)市場(chǎng)freightos在昨天的更新中指出，并補(bǔ)充道:“尤其是太平洋運(yùn)輸公司的運(yùn)力非常有限，以至于大多數(shù)預(yù)訂——如果他們能預(yù)訂的話——都依賴于線下競(jìng)價(jià)戰(zhàn)，這表明了在行業(yè)數(shù)字化方面仍有待取得的進(jìn)展。”
由于美國(guó)主要鐵路運(yùn)營(yíng)商聯(lián)合太平洋鐵路(union pacific)將暫停從西海岸內(nèi)陸向芝加哥運(yùn)送集裝箱，以清理積壓的大量集裝箱，下周很可能出現(xiàn)進(jìn)一步飆升。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(iata)最近的一項(xiàng)分析顯示，空運(yùn)的費(fèi)用大約是海運(yùn)的6倍，而正常情況下的價(jià)差約為海運(yùn)的12倍。
freightos研究主管猶大.萊文(judah levine)表示:“一些迫切需要庫存的貨主正從海運(yùn)轉(zhuǎn)向空運(yùn)，這表明目前該行業(yè)的壓力有多大。”
splash本周早些時(shí)候報(bào)道稱，集裝箱運(yùn)費(fèi)飆升也推動(dòng)多用途航運(yùn)業(yè)進(jìn)入創(chuàng)紀(jì)錄水平。


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