9月26日，交通運輸部新聞發言人孫文劍表示，目前有關部門正配合協調我國造箱企業加大生產力度和班輪公司加快空箱回運。目前月產能已經由以往的20萬標箱提升至歷史最高50萬標箱，據主要的班輪公司反映，空箱短缺情況目前已經基本得到緩解。
最近美西線運價也傳來“3天跌去3個月漲幅”的好消息。
據上海航運交易所，10月8日，我國12條主要出口航線中，環比上期（9月30日），僅有3條航線運費小幅下跌，分別為美西航線（-3.7%）、地中海航線（-1.6%）、南非航線（-1.1%），其余9條航線全部上漲，漲幅最大的分別是東南亞航線（+8.6%）、美東航線（+7.0%），以及澳新航線（+4.0%）。
但全球塞港問題依然嚴峻。據英國航運媒體《勞氏日報》（lloyd's list）引述航運研究機構sea-intelligence首席執行官墨菲（alan murphy）的分析，目前因塞港所減少的運能約為300多萬teu，約全球運力的12.5%。
塞港使得船舶延誤，而讓市場運能短缺，運價處在高位，業內人士指出，以跨太平洋航線為例，原本預計今年有更多船舶投入，但受到塞港影響，實際可裝載的運能卻年減約20%。
所以此前有不少外貿人呼吁船公司多開幾班船運貨的，實際上只要碼頭還堵著，多加船只會造成更多船舶排隊等進港，成為了惡性循環。
所以在當前情況下，對于那些“出得起貨”并且急于出貨的買家or賣家來說，延誤是最大的難題。
美國的港口積壓情況仍然在不斷惡化，每天抵達港口等待卸貨的船只數量大幅超出完成卸貨駛離港口的船只數量。美國西海岸的船運滯留情況已經創出歷史記錄，并會繼續改寫紀錄。從運輸角度看，這將產生更高滯留費、附加費，派生出各種聯運延誤；從美國零售角度看，庫存和銷售徹底亂套了，未來數月的銷情堪憂。
據估計，美西港口要清理完積壓，起碼要等到明年年中。
沃爾瑪110萬箱貨漂在海上
從美國零售角度看，庫存和銷售徹底亂套了。
光沃爾瑪一家公司，就有110萬標準箱的貨物運抵美國但是無法卸貨。沃爾瑪的貨架越來越空了，商店卻又束手無策。
沃爾瑪今年已租用了多艘船以應對全球供應鏈中斷。沃爾瑪供應鏈運營執行副總裁joe metzger表示：“租船只是我們為盡快運輸產品而進行投資的一個例子，公司今年已雇用了多艘船只。”
沃爾瑪等大型零售商租船以應對供應鏈危機，圣誕購物季還有得救？
原文地址：
https://www.marketwatch.com/story/walmart-target-home-depot-and-other-large-retailers-are-chartering-ships-to-bypass-supply-chain-problems-will-the-strategy-save-christmas-11633455167


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