管理國際貿(mào)易物流實踐中是需要一套行之有效的方案的。管理人員必須掌握進出口 法規(guī) 、產(chǎn)品分類、認證方針、進口 關(guān)稅 、配額及限制、關(guān)稅退稅及第三方物流提供商的日常績效。以下是企業(yè)在國際貿(mào)易物流中積累的能提高效率、降低成本的10條有效的實踐經(jīng)驗：1.集中和整合。全球采購處于上升階段，尤其是在中國。但是如果企業(yè)不能有效地管理從工廠到客戶的數(shù)據(jù)流和產(chǎn)品流，全球采購帶來的成本降低就會被抵消。而且，不同來源的信息流處理不當(dāng)，常常導(dǎo)致延誤、信息傳達錯誤以及無效率。杰出的企業(yè)能夠順利地管理整個流程，從采購訂單和運前通知 （asn）開始、通過電子數(shù)據(jù)交換（edi）或者通過基于網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)諸如可擴展語言（xml），這兩種方式都可以處理突發(fā)事件引起的數(shù)據(jù)改變。2.盡早控制裝運。新的美國貨物安全法要求運送人更多地了解供應(yīng)商和物流提供商。舉例來說，24小時發(fā)貨明細單 規(guī)定 所有的發(fā)貨明細單信息至少在貨物裝船前的24小時內(nèi)整理完成。但是企業(yè)不應(yīng)該僅僅是整理正確的信息，也應(yīng)該考慮對盡早裝運負責(zé)。c.i.f--“成本、保險費加運費”這一 術(shù)語 要求運貨人堅持對 承運人 、運輸路線、稅費及其他因素從一開始就進行直接控制，而不只是裝貨上船時。企業(yè)也必須能夠廣泛地與外包服務(wù)的提供者包括第三方物流服務(wù)提供商、關(guān)稅代理商和貨物拼裝者合作，同時仍然得保持對運送過程自始至終的監(jiān)控。即使制造商是獨立擁有、獨立經(jīng)營的，也應(yīng)該完全融入一體化的供應(yīng)鏈。這樣可以使銷售商很容易地實現(xiàn)其對客戶的承諾。3.提前分類和提前清關(guān)。無論多么失敗的進口商，海關(guān) 當(dāng)局都不希望延遲。發(fā)貨人近幾年來一直與海關(guān)打交道，特別是在美國和加拿大，提前清關(guān)可以確保貨物到達邊界后不受阻攔。這些公司不斷更新產(chǎn)品分類的所有相關(guān)信息，時時保持與海關(guān)的聯(lián)系，以確保能夠盡可能早地實現(xiàn)清關(guān)。特別是在汽車行業(yè)提前分類和提前清關(guān)尤其重要，因為汽車行業(yè)的零部件一般來自不同的國家，需要跨大陸的供應(yīng)鏈。4.推行自動化操作。國際貿(mào)易商決不會充分挖掘信息技術(shù)的潛力來支持他們的物流計劃。他們的目標(biāo)應(yīng)該是提供進出口業(yè)務(wù)的無縫操作，消除重復(fù)手工操作引起的錯誤。國際貿(mào)易管理軟件，諸如vastera軟件能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的電子接收，并將數(shù)據(jù)應(yīng)用于庫存控制和訂單處理。然后，按照國際慣例重新設(shè)計數(shù)據(jù)格式，并傳輸給政府有關(guān)機構(gòu)進行提前清關(guān)。vastera軟件的一些主要電信用戶使用這個軟件管理他們的合同制造商，使企業(yè)之間的信息障礙最小化。5.采取新的安全措施改進供應(yīng)鏈。國際運輸管理的新法案似乎很煩瑣，但是同時對貨物的順暢流動及推進客戶服務(wù)提供了機遇。新的海關(guān)-貿(mào)易反恐合作計劃（c-tpat）是美國政府與公司聯(lián)合開展的一項計劃，要求各公司必須對自己的供應(yīng)鏈安全程序進行嚴格審查，并制訂政策 ,加強自己以及商務(wù)伙伴的安全措施，獲取商務(wù)伙伴的所有詳細信息。6.考慮直接進口。供應(yīng)鏈的每一個環(huán)節(jié)都消耗時間和金錢，因此必須正確評價各環(huán)節(jié)在產(chǎn)品進入市場中所起的作用。據(jù)upssupplychainsolutions公司的供應(yīng)商管理副總裁鮑勃？加里森介紹，隨著消費性產(chǎn)品（cpg）數(shù)目的日益增加，供應(yīng)商的運送模式也發(fā)生了相應(yīng)的轉(zhuǎn)變--由經(jīng)過批發(fā)商或配送商的三級模式轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯舆\到客戶的二級模式。現(xiàn)在，很多企業(yè)都在不同程度地嘗試這項操作，約有10%-20%的貨物采用直接運輸。這樣，可以明顯地降低成本，提高企業(yè)利潤。7.利用貿(mào)易 政策 手段成為好的企業(yè)。在當(dāng)今信息化的社會，企業(yè)形象非常重要。最近，敦豪速遞公司的一個大型跨國客戶差點被美國政府禁止與中國貿(mào)易，因為這家跨國企業(yè)曾與一家往伊拉克運過貨物的物流服務(wù)公司進行過貿(mào)易。現(xiàn)在，越來越多的企業(yè)都很關(guān)注他們在公眾中的形象。敦豪速遞公司采用openharbor提供的黑名單數(shù)據(jù)庫確保它的客戶都是遵守貿(mào)易政策的企業(yè)。另外，敦豪最近又開展了一項新的業(yè)務(wù)“自動交易服務(wù)”--在互聯(lián)網(wǎng)上為客戶提供全面的交易和關(guān)稅信息。8.戰(zhàn)略思考。一個供應(yīng)商能夠以最低的成本提供最優(yōu)的物流服務(wù)，是很有吸引力的。但是企業(yè)應(yīng)該注意供應(yīng)商的變化。供應(yīng)鏈中的突發(fā)事件--諸如自然災(zāi)害、恐怖襲擊、流行病、工人罷工、能源大幅漲價、新法案的頒布、無法預(yù)料的交通堵塞、運輸公司破產(chǎn)等等，是經(jīng)常存在的。即使是在最佳時期，企業(yè)也應(yīng)該居安思危，把“雞蛋放在多個籃子里”,選擇多個供應(yīng)商，確保能及時應(yīng)對突發(fā)事件。大多數(shù)企業(yè)的問題就是沒有從戰(zhàn)略角度管理貿(mào)易。從戰(zhàn)略角度管理物流和貿(mào)易，有助于企業(yè)降低運輸成本和關(guān)稅。隨著雙邊貿(mào)易和多邊貿(mào)易的大幅增加，戰(zhàn)略管理變得更為重要。另外，企業(yè)也應(yīng)該從戰(zhàn)略角度考慮外包。企業(yè)應(yīng)該集中精力搞好核心業(yè)務(wù)，對于非核心業(yè)務(wù)應(yīng)該外包給更擅長的第三方物流公司。9.把下載當(dāng)作出口對待。許多供應(yīng)商似乎都沒有意識到軟件下載的重要性，其實軟件下載同產(chǎn)品的實體流動一樣，可以被當(dāng)作出口對待。peterson舉了beasystems有限公司的例子，這是一家應(yīng)用軟件的大型供應(yīng)商，它幾乎所有的產(chǎn)品都是通過下載來傳輸。美國境外的購買者必須進行注冊，經(jīng)過openharbor篩選之后才能被接受。訂單循環(huán)周期至多也就1分鐘，因此這一個過程幾乎是即時的。openharbor核對所有進行申請的客戶的網(wǎng)絡(luò)和電子郵件地址，以確認他們的身份和位置。但是許多美國企業(yè)在進行海外銷售時，并不按照這一程序操作，致使他們頻頻違反出口法規(guī)而受到罰款，這正如peterson所說的，“這些企業(yè)隨時都面臨著風(fēng)險”.10.建立國際性的負載控制中心。企業(yè)一般都會高度控制國內(nèi)運輸網(wǎng)絡(luò)，但是卻不太關(guān)心國際運輸。國內(nèi)模式應(yīng)該拓展，這樣一定區(qū)域內(nèi)的所有的物流合作者就可以很容易地管理。從國內(nèi)來講，一個管理良好的運貨人應(yīng)該知道任意給定時間的卡車的工作數(shù)量，以及即將到達配送中心的數(shù)量。


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