目前陸上最快的交通工具是高鐵，同時(shí)也是物流業(yè)最快的運(yùn)輸工具。高鐵讓物流實(shí)現(xiàn)了全國當(dāng)日到達(dá)，科技的發(fā)展進(jìn)步給大眾百姓帶來了更高效的生活。
截至2017年底，鐵路>中國鐵路營業(yè)里程總計(jì)已達(dá)12.7萬公里，當(dāng)中有2.5萬公里都是高鐵網(wǎng)絡(luò)。
并且按照規(guī)劃，目前高鐵網(wǎng)絡(luò)正在畫出“四橫四縱”的基礎(chǔ)形狀，將會(huì)直接覆蓋中東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，后者同時(shí)也是中國物流需求最發(fā)達(dá)的地區(qū)。
高鐵與陸運(yùn)的差距，就如同4g網(wǎng)絡(luò)與2g網(wǎng)絡(luò)的對比，汽車與自行車的對比。科技的發(fā)展，時(shí)代的更新，必然會(huì)淘汰低效的生產(chǎn)工具，這也是全人類對于速度和效率的追求。
有點(diǎn)尷尬的是高鐵實(shí)現(xiàn)快遞包裹全國當(dāng)日達(dá)，卻一直不被大眾接受和認(rèn)可，主要原因來源于收費(fèi)太高，大眾無法接受高額的快遞成本。
和陸運(yùn)價(jià)格相比起來，高鐵是占劣勢的，這導(dǎo)致高鐵在開展多元化服務(wù)過程中受到鉗制。
如果，高鐵物流收費(fèi)一旦接近陸運(yùn)價(jià)格，整個(gè)物流業(yè)將面臨洗牌，以及利益再分配。因?yàn)楦哞F速度決定了物流行業(yè)的命運(yùn)，而大眾必然選擇速度最快的高鐵郵寄業(yè)務(wù)。并且隨著高鐵的建設(shè)，2020年，我國將覆蓋90%以上主要城市。
2017年，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)達(dá)到400億以上，并持續(xù)增長。高鐵運(yùn)輸只需解決受眾價(jià)格，幾乎所有的快遞業(yè)務(wù)會(huì)直接流入高鐵運(yùn)輸，與此同時(shí)將會(huì)創(chuàng)造出萬億以上的營收。
高鐵作為物流運(yùn)輸工具一直無法達(dá)到量化，包括與順豐、四通一達(dá)合作也僅僅停留在紙面 ，一直無法形成商業(yè)模式。
隨著swifts.express進(jìn)入物流行業(yè)，將會(huì)徹底解決高鐵物流運(yùn)輸量化的問題，以及改變物 流行業(yè)的格局。
swifts.express以將通過“區(qū)塊鏈+高鐵”的全新運(yùn)營模式經(jīng)營，通過調(diào)整受眾價(jià)格以及兩個(gè)點(diǎn)對點(diǎn)的終端服務(wù)，給大眾百姓帶來最快速的物流服務(wù)。
而swifts.express依托高鐵的速度，以及真正做到受益于大眾價(jià)格。這樣的模式將會(huì)徹底 改變物流行業(yè)的天平。
遺憾的是，由于swifts.express處于籌備階段，很多商業(yè)細(xì)節(jié)非常敏感，小編無法獲悉及披露更多。不過從整體而言，高鐵運(yùn)輸快遞必然是不可阻擋之事，以及真正做到最快速的運(yùn)輸 。
小編從swfits.express相關(guān)工作人員處了解到，物流區(qū)塊鏈系統(tǒng)構(gòu)建于滿足大規(guī)模日常業(yè)務(wù)需求。通過系統(tǒng)讓其具備分布式、加密性、不可篡改等特性，保證運(yùn)單數(shù)據(jù)的真實(shí)和安全， 做到“可信、安全、增效、降本”。
所具有的數(shù)據(jù)不可篡改和時(shí)間戳的存在性證明的特質(zhì)能很好地運(yùn)用于解決系統(tǒng)內(nèi)客戶與主體之間的糾紛，實(shí)現(xiàn)輕松舉證與追責(zé)。以及數(shù)據(jù)不可篡改和交易可追溯兩大特性相結(jié)合，可根除產(chǎn)品流轉(zhuǎn)過程中的丟失問題。



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