新造船訂單量在2022年年中達(dá)到峰值，此后開始下降。2023年訂單量會繼續(xù)下降嗎？船臺的利用率將達(dá)到多少？
航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)maritime strategies international（msi）總經(jīng)理adam kent表示，手持訂單量在繼續(xù)減少，目前交付的船舶數(shù)量超過了新簽訂單量，我們預(yù)計2023年新船訂單量將遠(yuǎn)低于2022年的水平。
2022年新船訂單大部分來自lng運(yùn)輸船和集裝箱船，尤其是集裝箱船熱潮的持續(xù)時間超出預(yù)期，推升了去年全年的訂單量。
從各船型訂單來看，msi預(yù)計2023年集裝箱船訂單量將非常有限，干散貨船訂單也將因市場表現(xiàn)受到影響，而隨著新產(chǎn)能的投產(chǎn)，更多的lng運(yùn)輸船訂單將涌現(xiàn)。至于油輪板塊，雖然貨運(yùn)市場一直處于高位，但這并不是船東訂造大量新船的催化劑。
kent預(yù)計，2023年的新船訂單量將處于近幾年來的低點，到2025年左右，訂單量將再次攀升。
如果船東想在2023年下單，船臺可用性在很大程度上將取決于船舶類型以及船東是否希望與頭部船廠簽訂合同。kent指出，今明兩年，頭部造船廠已經(jīng)沒有空余船臺建造大型集裝箱船、lng運(yùn)輸船或大型油輪，最早也要等到2025年。但如果船東想要訂造小型散貨船，很多船廠都有空閑的船臺。
據(jù)統(tǒng)計，2022年全球只有150家船廠接獲了新訂單，而有400家左右沒有獲得任何訂單。一些船廠將很快陷入沒有訂單的狀況，而有的船廠如南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司的訂單已經(jīng)排到了2027年，在此之前都沒有空閑船臺。


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