根據(jù)msi horizon的數(shù)據(jù)，所有散裝貨基準(zhǔn)的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)在10月初見(jiàn)頂，此后開(kāi)始走弱，主要貨運(yùn)集團(tuán)在新年前料將出現(xiàn)季節(jié)性下跌。
鑒于中國(guó)10月份進(jìn)口了1.07億噸鐵礦石，同比增長(zhǎng)15%，其中從巴西和南非進(jìn)口的遠(yuǎn)高于此的比例，好望角船費(fèi)率的快速下降尤其令人驚訝。
對(duì)散貨航運(yùn)市場(chǎng)的負(fù)面影響包括對(duì)中國(guó)的煤炭交付量驟降——10月份1370萬(wàn)噸，比9月份下降27%，幾乎是2019年10月份水平的一半。
此外，美國(guó)大豆對(duì)巴拿馬和靈便的需求已觸及季節(jié)高峰，并將開(kāi)始下降。
“大豆運(yùn)往中國(guó)近幾個(gè)月來(lái)一直很強(qiáng),支持的“第一階段”的貿(mào)易協(xié)議,中國(guó)計(jì)劃進(jìn)口超過(guò)365億美元的美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品在2020年,和最近的力量將有助于突出迫在眉睫的季節(jié)性下滑,“stuart-grumbar亞歷克斯說(shuō),高級(jí)干散貨msi的分析師。
msi指出，歐洲第二波封鎖料將打壓大宗商品貿(mào)易，盡管影響將較上次溫和，且不會(huì)像今年稍早那樣對(duì)制造業(yè)和工業(yè)產(chǎn)出造成嚴(yán)重?fù)p害。
隨著歐洲進(jìn)入冬季需求高峰，對(duì)歐洲的煤炭貿(mào)易將出現(xiàn)上升，這將為該地區(qū)提供邊際支撐。
“鐵礦石貿(mào)易也進(jìn)入了一個(gè)季節(jié)性放緩,幾乎沒(méi)有理由陽(yáng)性運(yùn)費(fèi)我們走向新的一年,我們不希望在美國(guó)政治格局變化提供短期的積極動(dòng)力,“stuart-grumbar說(shuō)。
msi指出，唯一樂(lè)觀的前景是小型船舶訂單，截至10月底為5920萬(wàn)載重噸，為2004年4月以來(lái)的最低水平，相當(dāng)于全球船隊(duì)的6.6%。只要新建建筑的收縮依然疲弱，這個(gè)數(shù)字就會(huì)下降。今年10月，中國(guó)僅簽約了12艘船舶，而去年同月的新訂單為26艘。


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