聯合國航運機構周四批準了進一步的措施，以提高商業船舶的能源效率，但批評人士稱，此舉不足以減少該行業的碳足跡。
本周，國際海事組織(imo)成員國在一次虛擬會議上就該計劃達成一致后，正式采用了減少現有船舶碳強度的規則。
這些措施增加了已經采用的新船舶能源效率規定，目標是到2030年將國際航運的碳強度在2008年的水平上降低40%。
然而，一些環保人士表示，將于2023年1月生效的新規定是不夠的。
歐洲綠色組織transport & environment的fag abbasov表示，新增規定“不過是一種表面措施”。
清潔航運聯盟(clean shipping coalition)的約翰·馬格斯(john maggs)補充說，碳強度每年需要改善1.5%，這與保持巴黎協定氣候變暖目標所需的每年7%相差甚遠。
國際海事組織曾表示，其目標是到2050年將船舶的溫室氣體排放總量在2008年的基礎上減少50%，但該組織面臨著加快行動的壓力。
國際海事組織秘書長kitack lim上周表示，“失敗不是一個選項”。
他在6月10日啟動的國際海事組織虛擬談判開始時表示:“如果我們的努力失敗了，那么得出這樣的結論是有可能采取單邊或多邊行動的。”
今年4月，美國國務卿克里(john kerry)表示，華盛頓將加入國際努力，爭取到2050年實現全球航運業零排放。
歐盟已單獨在國際海事組織推動采取更嚴厲的行動。
下個月，布魯塞爾將提出限制航運排放的政策，包括計劃將該行業納入歐盟碳排放交易系統(ets)——要求船舶在污染時購買許可證。
這引起了一些業內人士對國際海事組織之外的額外監管的擔憂。
參加國際海事組織談判的歐洲代表團成員jytte guteland表示，歐盟“給了國際海事組織所有的機會，但國際海事組織沒有抓住”。
她對路透表示:“這次會議的結果必須向歐盟委員會發出一個信號，即他們需要建立一個非常強大的ets。”“現在是我們向前邁進的時候了。”


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