盡管根據數字集裝箱航運協會(dcsa)的估計，電子提單的采用節省了大量成本，但它仍處于起步階段。
數字提單或電子提單的概念已經出現了大約30年，但隨著去年covid-19大流行的爆發，在世界各地移動紙質提單遇到的困難終于開始推動集裝箱運輸的采用。
msc全球首席數字和信息官andre simha說:“大流行給數字發展帶來了緊迫性，就像提單一樣，因為由于航空貨運延誤，紙張被卡在了某個地方，港口的貨物無法被關出去。隨著世界形勢的發展，它加快了對這些文件數字化的需求。”
即便如此，該公司的應用仍處于早期階段，msc去年與許多客戶啟動了試點計劃，其中包括d-well和英國鋼鐵公司(british steel)。
“對于來自不同行業的人來說，這似乎很簡單，航空公司已經成功地制作了電子機票和電子登機牌，銀行已經使用swift 30年了，但現在我們需要找到一個解決方案，”同時也是dcsa主席的simha說。
“從總體成本來看，電子提單的成本大約是傳統提單的三倍。”
但是，盡管不通過航空運輸轉移文件有明顯的成本效益和環境效益，一些國家的當局和銀行還是很難說服他們進行這種轉變。
simha說:“我們正在向監管當局和銀行宣傳這一點，他們在這方面比較謹慎。”
“今天我們看到的是，在某些情況下你不能使用電子提單，有一些國家不會接受沒有紙上簽字和蓋章的文件，我們需要向進口客戶施加壓力，要求他們改變這種情況。”
“對于來自不同行業的人來說，這似乎很簡單，航空公司已經成功地制作了電子機票和電子登機牌，銀行已經使用swift 30年了，但現在我們需要找到一個解決方案，”同時也是dcsa主席的simha說。
“從總體成本來看，電子提單的成本大約是傳統提單的三倍。”
但是，盡管不通過航空運輸轉移文件有明顯的成本效益和環境效益，一些國家的當局和銀行還是很難說服他們進行這種轉變。
simha說:“我們正在向監管當局和銀行宣傳這一點，他們在這方面比較謹慎。”
“今天我們看到的是，在某些情況下你不能使用電子提單，有一些國家不會接受沒有紙上簽字和蓋章的文件，我們需要向進口客戶施加壓力，要求他們改變這種情況。”


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