由于 6 月份確保集裝箱運輸?shù)某杀九噬?10.1%，長期合同海運費率又是一個豐收月。繼 5 月份創(chuàng)紀(jì)錄的 30.1% 加息之后，這意味著利率比去年同期高出 169.8%，過去 18 個月僅下降了兩個月。盡管存在一定程度的宏觀經(jīng)濟(jì)不確定性，但所有主要交易的價格都在上漲，一些走廊顯示出顯著收益。
xeneta 發(fā)布了這些數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)來自其合約市場的 xeneta shipping index (xsi®)公共指數(shù)，該指數(shù)從世界領(lǐng)先的托運人那里眾包并匯總實時數(shù)據(jù)，以提供市場洞察力。 xeneta 首席執(zhí)行官 patrik berglund 指出，這些見解繼續(xù)讓評論員感到困惑。
可持續(xù)性問題
他說：“幾年前本應(yīng)成為頭版新聞的利率發(fā)展有可能成為歷史上炙手可熱的市場環(huán)境中的常態(tài)。” “在上個月的大幅上漲之后，我們看到又一次上漲了 10%。”
berglund 指出，即期費率下降——這可能會越來越多地誘使托運人遠(yuǎn)離傳統(tǒng)合同——此外，港口（歐洲，可能還有美國）迫在眉睫的工業(yè)行動可能會進(jìn)一步損害船期可靠性，而這只是剛剛從最近的擁堵和 covid-19 中恢復(fù)過來。誘發(fā)中斷。此外，美國已經(jīng)簽署了旨在阻止航運公司牟取暴利的《海運改革法案》，以及可能影響消費者需求和經(jīng)濟(jì)活動放緩的普遍通脹的陰影。
“在過去 18 個月左右的時間里，運營商一直‘按自己的方式’行事，”berglund 評論道，“但他們現(xiàn)在會帶著一些擔(dān)憂來研究這些廣泛的因素嗎？盡管費率繼續(xù)上漲，但他們的社區(qū)、托運人以及在某種程度上與其他主要社會利益相關(guān)者之間的關(guān)系因中斷、服務(wù)質(zhì)量差（在可靠性方面）和失控費率增加而受到損害。
“我們已經(jīng)看到一些貨主希望與傳統(tǒng)承運人保持距離，例如租用自己的船只，你不得不問接下來會發(fā)生什么？在需求下降、通貨膨脹、地緣政治不確定性、中斷和 covid 限制的持續(xù)威脅的氣氛中，托運人是否會繼續(xù)支付天價的合同費率？”
然而，就目前而言，利率箭頭繼續(xù)全面指向天空。根據(jù) 6 月份的 xsi®，它描繪了所有重要貿(mào)易走廊的發(fā)展，進(jìn)出口基準(zhǔn)顯示普遍增長。
歐洲進(jìn)口指數(shù)延續(xù)近期攀升趨勢，較去年同期上升 13.7%至 163.4%。區(qū)域出口指數(shù)增長6.2%，目前同比增長148.2%。遠(yuǎn)東進(jìn)出口也出現(xiàn)類似跡象，前者增長 5%（較 6 月 21 日增長 62.5%），后者增長 11.6%。出口基準(zhǔn)現(xiàn)在同比增長 200.6%。美國進(jìn)口數(shù)據(jù)反映了這一表現(xiàn)，與去年 6 月相比，美國進(jìn)口數(shù)據(jù)本月攀升 8.6%，達(dá)到 203.2%。出口增長較為溫和，增長 0.3%，使該指數(shù)同比上漲 41.7%。
“隨著我們進(jìn)入另一個動蕩時期，托運人將轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)避風(fēng)險的買家。他們最關(guān)心的是他們將在現(xiàn)貨市場上進(jìn)行哪些交易，在合約市場上進(jìn)行哪些交易，以及它們的持續(xù)時間。他們的目標(biāo)是根據(jù)自己的業(yè)務(wù)需求在兩個市場之間取得最佳平衡，”berglund 推測道。
“承運商敏銳地意識到他們的戰(zhàn)略是如何帶來紅利的，并且不想在合同談判中放棄這一權(quán)力地位。但與此同時，他們和托運人一樣，無法控制決定更廣泛經(jīng)濟(jì)的宏觀因素。情況的復(fù)雜性使得很難預(yù)測這將如何發(fā)展，但可以肯定的是，它會發(fā)展。請繼續(xù)關(guān)注最新的市場情報，讓您了解您的業(yè)務(wù)需求。”


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