根據(jù)丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司 sea-intelligence 的數(shù)據(jù)，全球船期可靠性似乎繼續(xù)跟隨 2021 年的趨勢，船期可靠性在小范圍內(nèi)，但基數(shù)略低。
以下是 sea-intelligence 報告的要點，該報告涵蓋了 34 條不同貿(mào)易航線的 60 多家海運承運人的船期可靠性。
資料來源：sea-intelligence.com，glp 報告，第 129 期
資料來源：sea-intelligence.com，glp 報告，第 129 期
2022年4月全球船期可靠性環(huán)比下降1.3個百分點，同比下降4.7個百分點。
上述情況使得 2022 年的分?jǐn)?shù)在前四個月的每個月都略低于 2021 年的分?jǐn)?shù)。
此外，2022年4月船舶到港平均延誤時間再次下降1.04天至6.41天。這是自2021年8月以來，延誤數(shù)量首次低于7天限制。
“也就是說，與歷史上相比，它仍然是每個月的最高水平，”sea-intelligence 首席執(zhí)行官艾倫墨菲評論道。
資料來源：sea-intelligence.com，glp 報告，第 129 期
2022 年 4 月，馬士基以 47.5% 的得分成為最可靠的承運人，其子公司漢堡南美以 42.5% 的得分緊隨其后。
六家公司的進(jìn)度可靠性得分為 30% -40%，六家公司報告的得分為 20% -30%。上個月，許多承運人在班期可靠性方面再次非常接近，11家承運人之間的差距在12個百分點之內(nèi)。
臺灣箱線萬海在 2022 年 4 月的船期可靠性最低，為 21.7%。與去年同期相比，4 月份排名前 14 位的公司中只有 4 家提高了進(jìn)度可靠性，增幅最大的只有 2.3 個百分點。


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