由于時間表不可靠，導(dǎo)致庫存增加、成本上升，現(xiàn)在回程貿(mào)易也受到干擾，因此集裝箱航運公司取消了一些無法預(yù)見的后果。
根據(jù)最近的一份海洋情報報告，取消單程航行的后果之一是回程貨運也會損失。
“這種始料未及的貿(mào)易中斷，最初并不是禁令決定的重點，它給托運人帶來了新的復(fù)雜性和不確定性，加劇了他們在維持順暢高效供應(yīng)鏈方面面臨的挑戰(zhàn)，”海洋情報機構(gòu)的報告稱。
航運公司正通過三種主要策略來應(yīng)對運力過剩的問題:慢速航行、報廢舊船和取消定期航班。
報廢舊的、效率低下的船只不太可能產(chǎn)生效果，因為舊船只往往是較小的船只，在主要貿(mào)易路線上，這些船只正在被更大的船只所取代，而船只則被串聯(lián)到次要貿(mào)易中。
慢速航行有助于降低運力，即使增加船只以保持時間表的可靠性，也可以通過降低船舶速度節(jié)省大量燃料。
碳監(jiān)測和計算網(wǎng)站searoutes專門為seatrade maritime news進行了一項試驗，利用其數(shù)據(jù)計算出，如果cma cgm的船舶將航速降低3節(jié)，將節(jié)省的排放量。
根據(jù)searoutes的計算，sirius服務(wù)在巴西南部的itapoa港(brioa)和摩洛哥的tangiers港(maptm)之間運營，服務(wù)船舶從6艘擴大到7艘，船舶的平均航速從13.4節(jié)降至10.2節(jié)，碳排放量下降了17.5%。(見下表)。
然而，運力減少的主要原因是取消航行或服務(wù)，alphaliner在其最新的通訊中表示，閑置船隊相對穩(wěn)定，“總共有250艘船和908034 teu處于閑置狀態(tài)”，僅增加了一艘船，即18866 teu。
alphaliner的分析師stefan verberckmoes告訴seatrade maritime news，“最近取消的許多航行中，大多數(shù)都是計劃在10月份進行的。這些問題涉及目前仍在運送貨物返回亞洲的船只。”
然而，verberckmoes補充說:“閑置船只的數(shù)量將在未來幾周開始增加。空白航行顯然不足以滿足供需，這就是聯(lián)盟暫停tp上的pn3服務(wù)的原因。這涉及另外7次8500至12000 teu的航次。”
此外，根據(jù)verberckmoes的說法，船廠已經(jīng)完成的新造船數(shù)量不詳，但尚未交付。
“由于許多船舶將在年底前交付，閑置噸位應(yīng)該會增加。還有“隱藏的”空轉(zhuǎn)。有些船只已經(jīng)準備好開始交易，但仍留在造船廠，因為它們不需要。只要這些飛機還沒有正式交付，它們就還沒有投入使用，在我們每兩周的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中就不算閑置。”


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