外媒報道：對制裁、保險費用大幅上漲的擔憂，以及被卷入交火的危險，似乎正在對進出俄羅斯港口的航運造成巨大影響，俄羅斯港口每日teu運量較一個月前的峰值下降了40%。然而，仍有一些報道稱，前往俄羅斯的船只主要是來自黑海港口的谷物貨物。
跟蹤港口活動和貨物流動的數據服務 project44 報告稱，在 2 月 1 日至 3 月 2 日期間，俄羅斯港口 50 海里范圍內的船只數量減少了 35%。
windward 分析了過去一周俄羅斯港口的停靠情況，并報告稱，即使在任何官方限制措施實施之前，下降的勢頭似乎就已經開始顯現。這家海事人工智能情報公司在推文中表示，它計算出上周俄羅斯的港口交通量與一年前相比下降了 40%。盡管如此，他們報告稱，過去一周平均每天仍有 120 次俄羅斯港口停靠。
盡管大部分注意力都集中在主要出口谷物、小麥、木材和石油產品的黑海港口，但有跡象表明，俄羅斯的其他港口也開始感受到航運公司取消掛靠和訂艙的影響.例如，俄羅斯媒體 iaa portnews 強調，包括馬士基、達飛輪船和赫伯羅特在內的航運公司都暫停了對俄羅斯的服務，合計占圣彼得堡港集裝箱運輸量的一半以上。 project44 在其跟蹤數據中指出，在 2 月初至 3 月期間，俄羅斯港口的 teu 高峰日吞吐量下降了 40%。
然而，經濟制裁和港口禁令的實施對出境航運的影響更為復雜。有報道稱，一些船只在今天早些時候掉頭，而 windward 強調說，一艘駛往美國的俄羅斯油輪目前正在非洲海岸徘徊。然而，例如在丹麥，俄羅斯貨船本周抵達了阿森斯港和腓特烈港。阿森斯市長告訴 tv2 fyn，“我們只做法律要求我們做的事情”，并解釋說港口有合同義務，要求它允許船只停靠。
“目前，俄羅斯貨物本身并未受到制裁，但隨著政治層面的討論繼續進行，這種情況可能會迅速改變，”全球律師事務所 reed smith 的航運合伙人尼克奧斯汀在談到英國阻止俄羅斯船只的努力時解釋道。 “根據目前的規則，一艘船不是俄羅斯的，因為它有俄羅斯船員或俄羅斯船長。為了讓規則生效，俄羅斯與船只本身的所有權和運營之間必須有更緊密的聯系，”他解釋說同時注意到大量與俄羅斯有關的油輪將原油和液化天然氣運往英國港口，現在將不得不前往其他地方。
盡管存在所有不確定性，但勞埃德的名單情報報告稱，有六艘散貨船正駛往黑海的俄羅斯新羅西斯克港。他們說，這些船舶在巴巴多斯、巴拿馬、利比里亞、馬耳他和馬紹爾群島注冊，與土耳其、希臘和印度的利益相關，運力超過 250,000 載重噸。
然而，航運服務公司 gag group 正在警告駛往俄羅斯的船只。 gag hot port news 今天報道說：“對于任何停靠新羅西斯克且船上有烏克蘭船員的船只，禁止在未辦理入境清關手續的情況下靠泊。” “所有烏克蘭船員應通過服務船送到岸上移民局，并在與移民局會面后被送回他們的船上。”丹麥航運新聞援引船舶管理公司 anglo-eastern 的話說，烏克蘭海員正在接受審訊，而俄羅斯船員則被拘留。


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