預計集裝箱貨運成本將保持在高位，并可能導致消費者價格上漲，尤其是那些擁有復雜的綜合供應鏈的商品。
聯(lián)合國貿易和發(fā)展會議(un conference on trade and development)在其2021年《海上運輸審查》(review of maritime transport)中警告稱，盡管海上貿易經受住了2020年的風暴，但正在出現(xiàn)的復蘇“本來就脆弱”。
貿發(fā)會議表示:“大流行的影響和遺留問題可能會持續(xù)，世界經濟下一個常態(tài)的未來形態(tài)和輪廓仍不確定。”
報告補充稱，復蘇還受到供應鏈瓶頸的阻礙。
貿發(fā)會議說:“貿易反彈，再加上大流行病導致的物流作業(yè)限制，導致設備和集裝箱短缺，服務不可靠，港口擁擠，延誤和滯留時間更長。”
“另一方面，航運方面，不斷飆升的運費、附加費和其他費用提高了盈利能力。”
雖然近期的未來將取決于大流行的路徑和全球疫苗的推廣，但更長期的前景正在被超越大流行及其直接影響的“結構性大趨勢”所重塑。
報告稱:“最終，隨著全球貿易模式正常化，需求大幅波動造成的物流障礙可能會消散。”
“然而，大流行也加速了大趨勢，從長期來看，這可能會改變海上運輸格局。”
通過暴露現(xiàn)有供應鏈的脆弱性，疫情聚焦了建立抵御能力的必要性。
貿發(fā)會議表示:“大流行強調了確保供應鏈連續(xù)性的重要性，以及提高供應鏈抵御能力、反應能力和靈活性的必要性。”
此外，圍繞全球化未來的討論，促使人們呼吁重新審視擴展供應鏈和依賴遙遠供應商的作用。
不過，盡管一些人辯稱，回岸和近岸生產將加速，導致供應鏈的重大重組，但聯(lián)合國貿發(fā)會議表示，不太可能徹底終結全球化。
報告稱:“恢復勞動密集型和低價值生產可能相當簡單，但將生產轉移到中、高附加值制造業(yè)，并轉換供應商，則更為復雜。”
“相反，企業(yè)可能會將本地采購和全球采購結合起來，根據(jù)產品和地理位置調整戰(zhàn)略，同時兼顧回流、多元化、復制和區(qū)域化。”
不過，聯(lián)合國貿易和發(fā)展會議表示，一個更為緊迫的擔憂是集裝箱貨運的高成本，如果這種情況持續(xù)下去，將“大幅推高”進口價格和消費者價格。
在全球范圍內，由于貨運成本上升，進口價格水平可能會上漲11%，而依賴海上運輸?shù)男u嶼發(fā)展中國家受到的打擊最為嚴重。
這還會對下游的消費者價格產生影響。
報告稱:“如果集裝箱運費保持在目前的高水平，那么2023年全球消費者價格預計將比沒有運費飆升的情況高1.5%。”
“對于那些在很大程度上依賴進口商品的小型經濟體來說，預計影響會更大。”
運費上漲對某些商品的影響比其他商品更大。
unctad表示:“受影響最大的是通過整合供應鏈生產的商品。”
“全球化的生產過程需要更多地使用船運，中間產品往往在地區(qū)內和地區(qū)之間多次跨越邊界。例如，東亞的商品出口到北美和歐洲的重要市場就是這樣。”
例如，對電腦、電子和光學產品而言，運費飆升導致的消費者價格上漲可能高達11%。
但低價值商品也可能受到沖擊，家具、紡織品和服裝的消費價格可能會上漲10%。
貿發(fā)會議表示，盡管這種影響在依賴這些商品的較小經濟體中最為明顯，但即便是在主要經濟體中，高運費和海上運輸中斷仍有可能破壞經濟復蘇。
“例如，在美國和歐元區(qū)，集裝箱運費上漲10%可能導致工業(yè)生產累計收縮約1%。”


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