在米蘭舉行的 gastech 2022 展覽會上展示的 aip 確認 dnv 已根據適用于 co2 運輸船的 igc 規范和 dnv 指南的要求審查了 shi 的設計。
該船通過使用定制的雙葉貨艙優化了貨艙空間和船舶性能。它還具有一個再液化系統，通過制冷過程冷凝汽化和壓縮的二氧化碳。 dnv 解釋說，一旦膨脹，二氧化碳就會被冷卻并返回液化二氧化碳罐。
“這一 aip 獎項表明 shi 已準備好迎接來自全球脫碳需求的新 lco2 航運市場，”shi 副總裁兼造船銷售工程負責人 young kyu ahn 說。
亞洲的一些參與者已經開始開發他們的液化二氧化碳運輸船版本。在 gastech 舉行的另一個儀式上，shi 的造船競爭對手現代重工 (hhi) 獲得了勞氏船級社的設計批準，用于開發據說是世界上第一艘 40,000 立方米液化二氧化碳運輸船。 hhi 還參與了與同胞船東現代 glovis 和船級社 abs 合作開發 74,000 立方米船舶的項目，這是容量最大的船舶。
同時，在 gastech，日本的 mitsui osk lines 和 mitsubishi shipbuilding 展示了他們的 50,000 立方米級船舶的概念設計。該概念研究于去年 11 月完成，現已收到 dnv 的 aip。
“碳捕集、利用和封存 (ccus) 作為一種有助于減少二氧化碳排放影響的技術解決方案，在世界范圍內受到廣泛關注。海運可以在建立高效的 ccus 價值鏈方面發揮重要作用，預計這將導致未來對專業 lco2 運輸船的需求增加，”dnv maritime 韓國和日本區域經理 vidar dolonen 說。


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