馬士基預(yù)計，隨著集裝箱現(xiàn)貨運價達到2022年8月以來的最高水平，下半年的財務(wù)表現(xiàn)將更為強勁。
6月3日，馬士基在官網(wǎng)發(fā)布了2024年業(yè)績上調(diào)公告，將全年息稅折舊及攤銷前利潤（ebitda），從40億?60億美元上調(diào)至70億?90億美元，息稅前利潤（ebit）從虧損20億?0美元上調(diào)至盈利10億?30億美元。
丹麥航運集團馬士基(maersk)周一在一份聲明中表示，該公司在地中海和亞洲港口面臨嚴重的碼頭擁堵，導致其船舶時間表大幅推遲。
該公司補充稱，由于這種擁堵，這家全球第二大集裝箱航運公司將取消原定于7月初從中國和韓國出發(fā)的兩趟西行航班。
馬士基發(fā)出這一通知之際，由于也門胡塞武裝分子襲擊蘇伊士運河附近的商船，全球供應(yīng)鏈正遭受一連串的延誤和更高的成本。為了安全起見，馬士基、msc和赫伯羅特等主要海運公司已將船只改道繞行非洲的較長航線。
linerlytica的數(shù)據(jù)顯示，擁有全球第二大集裝箱港口的新加坡是最新一個受到擁堵影響的國家。該公司的數(shù)據(jù)還顯示，中國、迪拜、西班牙和美國的港口都出現(xiàn)了擁堵。
航運專家表示，中國港口受到大風和其他天氣的影響，影響了貨物流動。
lynerlytica表示，新加坡和迪拜杰貝阿里港口日益擁堵的原因是貨運需求突然激增，以及紅海船只改道造成的持續(xù)中斷。
新加坡當局表示，他們正在重新激活吉寶碼頭的舊泊位，以增加運力，并加快大士港新泊位的投產(chǎn)
根據(jù)定價平臺xeneta的數(shù)據(jù)，來自遠東的超大型船只在巴塞羅那等地中海西部港口卸下集裝箱，然后在前往地中海中部和東部港口的最終目的地的較小船只上重新裝載，使得部分港口的運營緊張。
據(jù)《商業(yè)雜志》(journal of commerce)報道，美國東海岸兩個港口擁堵也在增加。據(jù)該行業(yè)刊物報道，南卡羅來納州查爾斯頓的擁堵是由于正在進行的基礎(chǔ)設(shè)施項目，而佐治亞州薩凡納的擁堵與最近的軟件故障有關(guān)。
“擁堵正在逐步積累，預(yù)計將在2024年下半年為更強勁的財務(wù)業(yè)績做出貢獻。”
5月31日，上海航交所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)（scfi）為3044.77點，是2022年8月以來的最高水平。其中，上海-歐洲航線運費達到3740美元/teu，上海-美西、美東航線運費分別達到6168美元/feu、7206美元/feu。
匯豐全球研究在其6月3日的全球貨運監(jiān)測中評論道:“我們認為，考慮到旺季提前，加之紅海中斷造成的運力和箱子短缺，這種情況不太可能很快緩解。”


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