集裝箱航運市場命運逆轉(zhuǎn)的最新跡象是集裝箱供過于求，導(dǎo)致全球二手集裝箱價格逐步下跌。盡管全球航運量仍居高不下，但需求放緩和利用率提高正在導(dǎo)致箱價近期下跌，隨著運輸旺季接近年底零售銷售季節(jié)，預(yù)計箱價將緩慢趨于平穩(wěn)。
集裝箱運輸物流技術(shù)平臺 container xchange 的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官克里斯蒂安·羅洛夫斯 (christian roeloffs) 表示：“隨著市場重新開放和需求疲軟，供過于求是供需平衡達(dá)到新水平的自然結(jié)果。” “供應(yīng)過剩的情況并不令人意外，因為自 2021 年 9 月至 10 月以來，全球集裝箱平均價格和租賃率一直在下降。”
container xchange 在對過去一年市場的最新分析中強調(diào)，自 2021 年 8 月以來，美國和北歐港口以及中國的二手箱價格一直在穩(wěn)步下降。自年初以來，container xchange 強調(diào)的運費下降幅度超過了 20%。相比之下，自 2021 年 8 月以來的 11 個月中，二手集裝箱價格從四分之一下降到三分之一。
中國大型港口和北歐主要集裝箱港口的價格跌幅最為強勁。中國的價格從 2021 年 8 月上海、寧波和青島港口的約 6,000 美元下降至今年 6 月的接近 4,000 美元，最多下降了三分之一。鹿特丹、漢堡和安特衛(wèi)普的集裝箱價格也出現(xiàn)了類似的下降，從 4,000 多美元跌至 3,000 美元以下，而美國的價格則更加不穩(wěn)定。一般來說，美國價格從 3,500 美元至 4,000 美元降至接近 3,000 美元，但最近南加州港口的價格從 4 月份的低點反彈至 6 月份的 3,500 美元至 3,700 美元的水平。
“我們之前已經(jīng)說過，推動價格遠(yuǎn)高于歷史水平的主要因素是過去兩年供應(yīng)方面的緊縮，因為供應(yīng)鏈擁堵導(dǎo)致集裝箱周轉(zhuǎn)時間延長，”roeloffs 說. “這仍然成立。我們?nèi)杂屑s 10% 的運輸能力被捆綁并從價值鏈中移除。另一方面，現(xiàn)在需求已經(jīng)疲軟。”
市場分析師德魯里上周強調(diào)了他們認(rèn)為容器供應(yīng)過剩的深度。他們的數(shù)據(jù)顯示，目前世界市場上的過剩量接近 600 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。他們估計，到 2021 年，全球集裝箱數(shù)量增加了 13%，達(dá)到近 5000 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，是之前增長趨勢的三倍。然而，他們預(yù)測這將是一個短期現(xiàn)象，因為市場在經(jīng)過兩年的貨運量激增后重新平衡，并為 2023 年至 2026 年即將到來的新集裝箱船推出浪潮做準(zhǔn)備。
container xchange 強調(diào)，許多世界領(lǐng)先的承運人可能會恐慌性購買，從而推動紙箱產(chǎn)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平。為了應(yīng)對供應(yīng)鏈中不斷增長的積壓和擁堵，承運人增加了集裝箱的供應(yīng)，但現(xiàn)在隨著需求放緩，集裝箱正堆積在主要港口的集裝箱堆場。
container xchange 寫道：“在我們假設(shè)全球供應(yīng)鏈中斷將隨著時間逐漸消失的情況下，盒子的生產(chǎn)率將會更高。”他們在短期內(nèi)預(yù)測：“我們每單位貨物將需要更少的箱子。”他們還指出，通脹上升可能會抑制消費者需求，也可能減緩對箱子出口商品的需求。
container xchange 預(yù)測，由于設(shè)備可能會堆積在整個供應(yīng)鏈中，“承運商將急于擺脫他們的舊設(shè)備。二手集裝箱價格將繼續(xù)下滑，逐步達(dá)到新的正常水平，而新市場將枯竭。”


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