7月31日，日本三大航運企業(yè)相繼發(fā)布了其截止今年6月30日的2018財年第一季度財務報告。根據報告顯示：日本big3航運公司紛紛表示，今年第一季度全部虧損。按公司來看，mol今年第一季度虧損約1522萬美元；nyk本財年第一季度營運損失達到約81.2億日元，凈虧損45.9億日元；“k” line本財年第一季度錄得虧損約1.74億美元。
當日，新成立的剛從今年4月1日開始運營的one公司表示，今年第一季度虧損約1.2億美元，這也是one第一次發(fā)布財務報告。
虧損的主要原因是業(yè)務整合期間，出現了一系列運營問題，影響了服務質量，此外，超過預期的燃油價格也對業(yè)績產生負面影響。
對于服務質量，one預計整體業(yè)務從2018財年第二季度（2018年7-9月）開始，將恢復正常，預計二季度盈利8200萬美元。同時，預計2018財年（2018年4月-2019年3月）全年業(yè)績?yōu)槎惡笥?.1億美元，但這要以提前實現協(xié)同效應等為前提。此外，由于業(yè)務整合延遲，海外碼頭業(yè)務的利潤將從2018財年第四季度（2019年1-3月）開始，計入整體業(yè)績。
具體到2018年4-6月業(yè)績，分航線看，亞洲-北美東行航線的貨量為53萬teu，亞洲-歐洲西行航線的貨量為31.2萬teu。對于7-9月份預測，one認為，亞洲-北美東向航線的需求和供給均將同比增長6%左右，且運輸需求將保持穩(wěn)定。目前，主要聯(lián)盟已經宣布調整服務，預計7月份的裝載率將提高到90%。亞洲-歐洲西行航線運力供給將同比增長5%，但需求增長與之不相匹配，不過預計貨運旺季到來后，將有所好轉。
自從one于今年4月1日正式運營以來，關于協(xié)同效應的問題就成為業(yè)界關注的重點。運營初期，由于系統(tǒng)、人員問題等，使得業(yè)務較為混亂，引發(fā)客戶不滿。但對于發(fā)揮協(xié)同效應，one仍十分看好，預計年實現協(xié)同效應約10.5億美元。其中2018財年將達到80%，而此前的預測為60%。
目前，one運營已超過百天。公司ceo杰里米·尼克松日前在接受采訪時表示，公司的業(yè)務已步入正軌，服務已趨于穩(wěn)定，訂艙系統(tǒng)正常開放，文檔處理準確。不過他也坦言：“整合三家公司比預想得還要困難。”
而當前，準班率低是one面臨的主要問題之一。據seaintel數據顯示，one公司5月份的準班率為66.1%，排名倒數第二。為改善準班率，提升服務質量，one將采取更多措施優(yōu)化航線，避免延誤。



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